Haben wir schon seit fast 40 Jahren den besseren E-Fuel? (02/2024)

Ich habe in einem Podcast von Autoline (10. März 2022 – ab Minute 38) eine ziemlich kompakte Definition von E-Fuels gefunden, die der ehemalige Volkswagen-Manager Oliver Schmidt gegeben hat (wurde in den USA berühmt, als Volkswagen ihn – meiner Meinung nach – „hängen ließ“) während" des Dieselgates).

Sein Argument, dass wir uns auch um die alten Autos kümmern müssen, um sie klimaneutraler zu machen, ist sehr sinnvoll (weil wir immer noch mehr als 1.300.000.000 Exemplare davon haben). Und solange wir keine umfassenden Lösungen für die wirklich schweren Maschinen haben, müssen wir wirklich daran arbeiten. Aber ist E-Fuel der richtige Weg oder nur ein weiteres Projekt, um die große Kraftstoffindustrie mit Entwicklungsgeldern zu verderben? Derzeit ist E-Fuel etwa fünfmal teurer als Standardkraftstoff. Abhängig von den Stromquellen wird es in Zukunft sicherlich eine Möglichkeit geben, diese Kosten zu senken. Ich erinnere mich an solche Projekte seit fast 30 Jahren, sie nannten Sunfuel, Synfuel, Solarfuel... also meist Alibi-Projekte.

Warum also nicht die Landwirte ermutigen, ihre SVO zu produzieren und sie nutzen zu lassen, wie sie es bereits vor 20 Jahren in Deutschland sehr erfolgreich getan haben? Dieser positive Weg wurde durch die deutsche Steuerpolitik seit 2005 fast zunichte gemacht, als sie die Mineralölsteuer in eine Energiesteuer umwandelte und auf diese Weise reines Pflanzenöl in die Besteuerung einbezog.

Warum sollten große E-Kraftstoff-Raffinerien gebaut (oder bestehende umgebaut) und eine neue Infrastruktur für eine aussterbende Motorentechnologie gebaut werden, anstatt einfache Lösungen zu verwenden? Warum teuren Solarstrom verschwenden, den wir jetzt für unsere Elektroantriebe brauchen, wenn die Sonne diesen CO2-Transfer durch Ölpflanzen viel effizienter gestalten und noch mehr CO2 reduzieren kann? Durch den Anbau von Ölpflanzen können alte Tagebauflächen oder andere ungenutzte Flächen rekultiviert werden.

Ich denke, das ist zumindest etwas, worüber wir diskutieren und nachdenken können, bevor wir weitere Millionen Dollar in E-Fuels stecken. Ich stimme voll und ganz zu, dass für sensible Anwendungen wie Flugzeuge ein E-Kraftstoff mit hohem Standard sinnvoll ist, aber für die große Masse an schweren Lastkraftwagen, Land- und Baumaschinen sowie Schiffsanwendungen könnten SVO und WVO der wirtschaftlichere und direktere Weg sein, ihren CO2-Ausstoß zu reduzieren Fußabdruck. Darüber hinaus kann es Landwirte in den Energiemarkt einbeziehen, ihre Kraftstoffkosten senken und ihnen in den nächsten Jahren ein solides Einkommen verschaffen.