No final de outubro / início de novembro, foi a vez de nossa visita ao cliente 2018. Durante vários dias, visitamos clientes importantes na França, Bélgica, Grã-Bretanha, Irlanda e Holanda. Discutimos projetos dos últimos meses e com prazer recebemos sugestões e ideias de nossos clientes e parceiros. Além disso, informamos sobre as próximas inovações e desenvolvimentos, que serão lançados em 2019. E, claro, nos divertimos muito conhecendo bons amigos por um longo tempo!
Há vários anos, lidamos com a parametrização de unidades de controle do motor (ECUs). Agora demos mais um passo com a programação de uma ECU a partir de ZERO, o que significa preenchê-la primeiro com uma lógica ou estratégia completa. Depois disso, o parametrizamos e testamos com sucesso em um moderno motor a diesel. Em particular, este trabalho destaca o enorme potencial dos sistemas de injeção de diesel controlados eletronicamente em aplicações multicombustíveis. Muitos OEMs poderiam fazer isso, se houvesse motivação suficiente. Pois é uma base perfeita para projetos mais ambiciosos, ou seja, projetos híbridos ou projetos super multifuel com combustíveis líquidos (SVO) e gasiformes (biometano).
Pela segunda vez, nossa empresa foi convidada para uma apresentação corporativa em Zurique. Diante de altos representantes da área econômica asiática, apresentamos a organização e os ramos de atividade de nossa empresa. O convite foi baseado em nossos muitos anos de experiência e cooperação em vários países asiáticos, como Tailândia, Malásia, Vietnã, Indonésia, Camboja e China. Após o evento deste ano, foi acordado expandir ainda mais a cooperação nos próximos anos.
Em 2018, estendemos nosso cliente anual asiático e australiano pela primeira vez à Nova Zelândia. Usamos o tempo para discutir projetos reais. além disso, apresentamos toda a tecnologia em algumas apresentações públicas. Ficamos muito felizes em conhecer um bom e velho amigo, um Toyota convertido há quase 20 anos e ainda vivo e operando com SVO. Quase todos os visitantes queriam perder a chance de realizar uma curta "cerimônia" de recheio.
Com a experiência dos nossos kits de conversão para automóveis Opel e Vauxhall, concluímos agora o capítulo Chevrolet na nossa loja online. Ele contém kits para carros, SUVs e Vans. Por favor, deixe-nos saber se você perder algo, você pode nos contatar por e-mail ou você pode usar para isso até mesmo nosso formulário de contato para kits de conversão. Até agora, os kits também foram lançados para aplicações com DPF se a regeneração ativa for acionada por um injetor de combustível separado no sistema de escapamento atrás do motor. Os sistemas DPF com regeneração ativa conduzida por pós-injeção ainda não foram lançados para nossos kits de conversão.
Finalmente, chegamos aos veículos Isuzu em nosso banco de dados. Como um dos maiores fabricantes de motores em associação com outras marcas, a Isuzu está especialmente presente nos mercados americano e asiático. Portanto, temos o prazer de oferecer nossa ampla linha de kits de conversão Isuzu online. Atualmente inclui motores de pequeno e médio porte, o setor de veículos comerciais maiores será adicionado posteriormente.
A visita de nosso bom amigo Bob foi uma oportunidade para apresentá-lo a um mini CHP em Kaarst com nosso parceiro de longa data Peter Holzapfel. O dispositivo é muito simples e, portanto, pode ser facilmente mantido e operado pelo operador da oficina. Na Kaarst, ele garante que a oficina possa ser trabalhada em temperaturas confortáveis, mesmo nos meses de inverno. Para Holzapfel, o assunto tornou-se interessante porque ele foi capaz de reduzir drasticamente seus custos de aquecimento, em particular.
Com a introdução do padrão aprimorado de óleo vegetal, boas condições já foram criadas para a operação confiável de veículos convertidos com filtro de partículas diesel há algum tempo. Em particular, a primeira geração de filtros de partículas de diesel funcionou de forma confiável e também significou que os motores de óleo vegetal poderiam ser operados de forma confiável com esta tecnologia de purificação de gases de escape. Devido a mudanças técnicas de alguns fabricantes na tecnologia de filtro de partículas diesel, agora também podemos converter os motores mais recentes com filtros de partículas diesel. Atualmente, isso envolve motores Bosch com injetores de válvula solenóide e regeneração ativa acionada por uma injeção extra de combustível no tubo de escape. Para motores onde a regeneração ativa é conduzida por pós-injeção na câmara de combustão ou cilindro, ainda não oferecemos pacotes de conversão.