Já temos o melhor E-combustível desde quase 40 anos? (02/2024)

Encontrei num podcast da Autoline (10 de março de 2022 - a partir do minuto 38) uma definição bastante compacta de E-combustíveis dada pelo ex-gerente da Volkswagen Oliver Schmidt (ficou famoso nos Estados Unidos quando a empresa Volkswagen - na minha opinião - "deixou-o enforcar durante" o dieselgate).

O seu argumento de que temos de nos preocupar até mesmo com os carros legados para os tornar mais neutros em carbono faz muito sentido (porque ainda temos mais de 1 300 000 000 peças deles). E enquanto não tivermos soluções amplas para o maquinário pesado real, realmente teremos que trabalhar nisso. Mas o E-combustível é o caminho certo ou apenas mais um projeto para estragar a grande indústria de combustíveis com desenvolvimento $$. Actualmente, o combustível eléctrico é cerca de cinco vezes mais caro que o combustível normal. Dependendo das fontes de eletricidade, haverá uma maneira de reduzir esse custo com certeza no futuro. Lembro-me desses projetos há quase 30 anos, eles chamavam de sunfuel, synfuel, solarfuel... então, principalmente, projetos de álibi.

Então porque não encorajar os agricultores a produzirem o seu óleo vegetal e deixá-los utilizá-lo como já fizeram com muito sucesso na Alemanha há 20 anos. Esta forma positiva foi quase destruída pela política fiscal alemã desde 2005, quando mudaram o imposto sobre o óleo mineral para o imposto sobre a energia e incluíram o óleo vegetal puro na tributação desta forma.

Porquê construir grandes refinarias de combustível eléctrico (ou reconstruir uma já existente) e novas infra-estruturas para uma tecnologia de motores em extinção, em vez de utilizar soluções simples? Porquê desperdiçar a dispendiosa electricidade solar, precisamos agora para os nossos motores eléctricos, se o sol pode tornar esta transferência de CO2 pelas culturas oleaginosas muito mais eficiente e pode reduzir ainda mais CO2. O cultivo de oleaginosas pode recultivar antigas minas a céu aberto ou outras terras não utilizadas.

Acho que é pelo menos algo que podemos discutir e pensar antes de despejarmos milhões de dólares a mais em combustíveis eletrônicos. Concordo plenamente que para aplicações sensíveis como aviões faz sentido um combustível eléctrico de alto padrão, mas para a grande massa de camiões pesados, máquinas agrícolas e de construção, aplicações marítimas, o óleo vegetal puro e residual pode ser a forma mais económica e directa de reduzir sua pegada de carbono. Além disso, poderá incluir os agricultores no mercado da energia, reduzir os seus custos de combustível e proporcionar-lhes um rendimento sólido durante os próximos anos.