Afdrukken

Hebben we al bijna 40 jaar de betere E-fuel? (02/2024)

Ik vond in een podcast van Autoline (10 maart 2022 - vanaf minuut 38) een vrij compacte definitie van E-brandstoffen, gegeven door de voormalige Volkswagen-manager Oliver Schmidt (werd beroemd in de Verenigde Staten toen het Volkswagen-bedrijf - naar mijn mening - "hem liet hangen tijdens "de dieselgate").

Zijn argument dat we ons zelfs om de oude auto’s moeten bekommeren om ze CO2-neutraal te maken, is heel logisch (omdat we er nog steeds meer dan 1.300.000.000 stuks van hebben). En zolang we geen brede oplossingen hebben voor de echte zware machines, moeten we er echt aan werken. Maar is de E-fuel de juiste weg of gewoon het zoveelste project om de grote brandstofindustrie te bederven met ontwikkelingsgeld? Op dit moment is E-fuel grofweg vijf keer duurder dan standaardbrandstof. Afhankelijk van de elektriciteitsbronnen zal er in de toekomst een manier zijn om deze kosten zeker te verlagen. Ik herinner me dergelijke projecten al bijna 30 jaar, ze noemden de sunfuel, synfuel, solarfuel... dus meestal alibi-projecten.

Dus waarom zouden we boeren niet aanmoedigen om hun plantaardige olie te produceren en ze deze te laten gebruiken zoals ze twintig jaar geleden al met veel succes in Duitsland deden? Deze positieve aanpak werd bijna tenietgedaan door het Duitse belastingbeleid sinds 2005, toen ze de belasting op minerale oliën veranderden in een energiebelasting en op deze manier zuivere plantaardige olie in de belasting opnamen.

Waarom grote E-brandstofraffinaderijen bouwen (of bestaande herbouwen) en nieuwe infrastructuur voor een stervende motortechnologie, in plaats van eenvoudige oplossingen te gebruiken. Waarom dure zonne-elektriciteit verspillen, hebben we nu nodig voor onze elektrische aandrijflijnen, als de zon deze CO2-overdracht door oliegewassen veel efficiënter kan maken en nog meer CO2 kan verminderen. Het verbouwen van oliegewassen kan oude dagbouwmijnen of andere ongebruikte gronden recultiveren.

Ik denk dat dit op zijn minst iets is waar we over kunnen praten en over nadenken voordat we nog eens miljoenen dollars in E-brandstoffen stoppen. Ik ben het er volledig mee eens dat voor gevoelige toepassingen zoals vliegtuigen een hoge standaard E-brandstof zinvol is, maar voor de grote massa van zware vrachtwagens, landbouw- en bouwmachines, maritieme toepassingen zou zuivere en afgewerkte plantaardige olie de meest economische en directe manier kunnen zijn om de uitstoot van plantaardige olie terug te dringen. hun ecologische voetafdruk. Daarnaast kan het boeren betrekken bij de energiemarkt, hun brandstofkosten verlagen en hen de komende jaren een solide inkomen opleveren.




Zoekfunctie voor afbeeldingen weergeven