Disponiamo già del miglior carburante elettronico da quasi 40 anni? (02/2024)

Ho trovato in un podcast di Autoline (10 marzo 2022 - dal minuto 38) una definizione piuttosto compatta di E-fuel data dall'ex manager della Volkswagen Oliver Schmidt (diventato famoso negli Stati Uniti quando l'azienda Volkswagen - secondo me - "lo lasciò impiccare durante" il dieselgate).

La sua tesi secondo cui dobbiamo preoccuparci anche delle auto d’epoca per renderle più carbon neutral ha molto senso (perché ne abbiamo ancora più di 1.300.000.000 di pezzi). E finché non disponiamo di soluzioni ampie per i veri macchinari pesanti, dobbiamo davvero lavorarci sopra. Ma l’E-fuel è la strada giusta o è solo un altro progetto per rovinare la grande industria dei carburanti con lo sviluppo di dollari. Al momento il carburante elettronico è circa cinque volte più costoso del carburante standard. A seconda delle fonti di energia elettrica, ci sarà sicuramente un modo per ridurre questi costi in futuro. Ricordo tali progetti da quasi 30 anni, li chiamavano sunfuel, synfuel, solarfuel... quindi per lo più progetti alibi.

Allora perché non incoraggiare gli agricoltori a produrre il loro olio vegetale e lasciare che lo usino come già facevano con grande successo in Germania 20 anni fa. Questo modo positivo è stato quasi distrutto dalla politica fiscale tedesca a partire dal 2005, quando hanno cambiato la tassa sugli oli minerali in una tassa sull’energia e hanno incluso in questo modo l’olio vegetale puro nella tassazione.

Perché costruire grandi raffinerie di carburante elettronico (o ricostruirne una esistente) e nuove infrastrutture per una tecnologia di motori in via di estinzione, invece di utilizzare soluzioni semplici. Perché sprecare la costosa elettricità solare, di cui abbiamo bisogno ora per i nostri propulsori elettrici, se il sole può rendere questo trasferimento di CO2 da parte delle colture petrolifere molto più efficiente e può ridurre ancora di più la CO2. La coltivazione di colture petrolifere può ricoltivare vecchie miniere a cielo aperto o altri terreni inutilizzati.

Penso che sia almeno qualcosa su cui potremmo discutere e riflettere prima di scaricare milioni di dollari in più nei carburanti elettrici. Sono completamente d'accordo sul fatto che per applicazioni sensibili come gli aeroplani sia sensato un carburante elettronico di standard elevato, ma per l'ampia massa di camion pesanti, macchinari agricoli e edili, applicazioni marine, olio vegetale puro e di scarto potrebbe essere il modo più economico e diretto per ridurre la loro impronta di carbonio. Oltre a ciò, potrebbe includere gli agricoltori nel mercato energetico, ridurre i costi del carburante e garantire loro un reddito solido nei prossimi anni.