Avons-nous déjà le meilleur e-carburant depuis près de 40 ans ? (02/2024)

J'ai trouvé dans un podcast d'Autoline (10 mars 2022 - à partir de la minute 38) une définition assez compacte des E-carburants donnée par l'ancien directeur de Volkswagen Oliver Schmidt (devenu célèbre aux États-Unis lorsque la société Volkswagen - à mon avis - "l'a laissé pendre" pendant" le dieselgate).

Son argument selon lequel nous devons nous soucier même des voitures anciennes pour les rendre plus neutres en carbone est tout à fait logique (car nous en avons encore plus de 1 300 000 000 de pièces). Et tant que nous n'aurons pas de solutions globales pour les véritables machines lourdes, nous devrons vraiment y travailler. Mais le carburant électronique est-il la bonne voie ou juste un autre projet destiné à gâcher la grande industrie du carburant avec des dollars de développement. À l’heure actuelle, le carburant électronique coûte environ cinq fois plus cher que le carburant standard. En fonction des sources d'électricité, il y aura certainement un moyen de réduire ce coût à l'avenir. Je me souviens de tels projets depuis presque 30 ans, ils appelaient le sunfuel, synfuel, solarfuel... donc surtout des projets d'alibi.

Alors pourquoi ne pas encourager les agriculteurs à produire leur huile végétale et les laisser l’utiliser comme ils l’ont déjà fait avec beaucoup de succès en Allemagne il y a 20 ans. Cette approche positive a été presque détruite par la politique fiscale allemande depuis 2005, lorsqu'elle a remplacé la taxe sur les huiles minérales par une taxe sur l'énergie et a ainsi inclus l'huile végétale pure dans la taxation.

Pourquoi construire de grandes raffineries de carburant électronique (ou reconstruire une raffinerie existante) et une nouvelle infrastructure pour une technologie de moteur en voie de disparition, au lieu d'utiliser des solutions simples. Pourquoi gaspiller l'électricité solaire coûteuse, dont nous avons besoin maintenant pour nos groupes motopropulseurs électriques, si le soleil peut rendre ce transfert de CO2 par les cultures oléagineuses beaucoup plus efficace et peut réduire encore plus de CO2. La culture d’oléagineux peut remettre en culture d’anciennes mines à ciel ouvert ou d’autres terres inutilisées.

Je pense que c'est au moins quelque chose dont nous pouvons discuter et réfléchir avant de dépenser des millions de dollars supplémentaires dans les carburants électroniques. Je suis entièrement d'accord sur le fait que pour les applications sensibles comme les avions, un carburant électronique de haute qualité est logique, mais pour la grande masse des camions lourds, des machines agricoles et de construction, les applications marines, l'huile végétale pure et usagée pourrait être le moyen le plus économique et le plus direct de réduire leur empreinte carbone. En outre, cela pourrait inclure les agriculteurs sur le marché de l'énergie, réduire leurs coûts de carburant et leur assurer un revenu solide au cours des prochaines années.