Har vi allerede det bedre E-brændstof siden næsten 40 år? (02/2024)

Jeg fandt i en podcast af Autoline (10. marts 2022 - fra minut 38) en ret kompakt definition af E-brændstoffer givet af den tidligere Volkswagen-manager Oliver Schmidt (blev berømt i staterne, da Volkswagen-firmaet - efter min mening - "lod ham hænge under" dieselporten).

Hans argument om, at vi selv skal bekymre os om de gamle biler for at få dem mere CO2-neutral giver meget mening (fordi vi stadig har mere end 1 300 000 000 styk af dem). Og så længe vi ikke har brede løsninger til det rigtige tunge maskineri, skal vi virkelig arbejde på det. Men er E-fuel den rigtige måde eller blot endnu et projekt til at forkæle den store brændstofindustri med udvikling $$. I øjeblikket er E-brændstof cirka fem gange dyrere end standardbrændstof. Afhængigt af elektricitetskilder vil der være en måde at slippe disse omkostninger ned med sikkerhed i fremtiden. Jeg husker sådanne projekter siden næsten 30 år, de kaldte sunfuel, synfuel, solarfuel... så mest alibi-projekter.

Så hvorfor ikke opfordre landmændene til at producere deres PPO og lade dem bruge det, som de allerede gjorde i meget succes i Tyskland for 20 år siden. Denne positive måde blev næsten ødelagt af tysk skattepolitik siden 2005, da de ændrede mineralolieafgift til energiafgift og inkluderede direkte vegetabilsk olie i beskatningen på denne måde.

Hvorfor bygge store E-brændstofraffinaderier (eller genopbygge eksisterende) og ny infrastruktur til en uddøende motorteknologi i stedet for at bruge simple løsninger. Hvorfor spilde dyr solenergi, vi har brug for nu til vores elektriske drivlinjer, hvis solen kan gøre denne CO2-overførsel fra olieafgrøder meget mere effektiv og kan reducere endnu mere CO2. Dyrkning af olieafgrøder kan genopdyrke gamle åbne minedrift eller andre ubrugte arealer.

Jeg tror, at det i det mindste er noget, vi kan diskutere og tænke over, før vi dumper millioner af $$ mere i e-brændstoffer. Jeg er fuldstændig enig i, at for følsomme applikationer som flyvemaskiner er en høj standard E-brændstof fornuftig, men for den brede masse af tunge lastbiler, landbrugs- og entreprenørmaskiner, marine applikationer, kan ren og affaldet vegetabilsk olie være den mere økonomiske og direkte måde at reducere deres CO2-fodaftryk. Ud over dette kan det inkludere landmænd på energimarkedet, reducere deres brændstofomkostninger og give dem en solid indkomst i løbet af de næste år.