FAQ (Perguntas frequentes) - Rendimento da conversão
Quanto me irá custar a conversão?
Poderá obter o preço exacto por um kit de conversão adaptado à sua viatura no ponto Ofertas e Encomenda Propostas e Encomendas. Caso a sua viatura não se encontre aí especificada, poderá endereçar-nos a sua pergunta no ponto das Questões particulares.
Que garantias após a conversão?
A ELSBETT garante uma ausência de falhas no produto, e na montagem, caso esta última tenha sido por nós efectuada, em conformidade com o nível técnico. Dispomos de um seguro contra danos eventuais, a qual cobre as respectivas reivindicações de garantia. As garantias concretas constam da secção VIII das nossas Condições Gerais de Venda, acessíveis através do nosso sítio de internet.
A reclamação da garantia tem como condição prévia uma utilização adequada do veículo (de acordo com as instruções de serviço) por quem reclama a garantia, assim como a prova de uma falha no produto ou no serviço disponibilizado pela ELSBETT.
Existe uma homologação por parte dos fabricantes das viaturas para a conversão?
Não. Não existem normas de qualidade (DIN) para conversões ao funcionamento com óleo vegetal. Deste modo, não será possível proceder-se à certificação por terceiros da sua fidedignidade. Caso conduza uma viatura nova que ainda esteja ao abrigo de uma garantia válida por parte do fabricante, tal garantia poderá prescrever devido à realização da conversão. Nesse caso, terá de se esclarecer com o fabricante se o dano se verificou em resultado da conversão (e se, por consequência, deverá ser tratado pela ELSBETT) ou não.
A conversão altera o consumo e a capacidade da viatura?
A capacidade e o consumo de combustível são quase iguais no funcionamento do motor com combustível diesel e com óleos vegetais – aliás, contrariamente ao que se verifica com o combustível biodiesel, que apresenta um valor energético muito mais baixo e, por este motivo, um aumento correspondente no consumo de combustível.
Altera a conversão alguma coisa relativamente à Norma Europeia sobre os gases de escape?
Não. Uma vez que as viaturas, após a conclusão dos trabalhos de conversão, não serão abrangidas por nenhuma outra norma relativa aos gases de escapes, a fiscalidade da viatura não é alterada. Será possível obter uma diminuição da classificação fiscal através da instalação de peças que reduzam as emissões, como por exemplo catalisadores de oxidação, ou filtros de fuligem.
Quais são as referências de conversão que a ELSBETT pode apresentar?
Procedemos desde 1989 a inúmeras conversões em veículos de passageiros para funcionamento com óleo vegetal ou comercializámos as mesmas enquanto kits de conversão. A partir de 1997 realizámos também conversões de motores diesel em série, com pré-câmara, e, desde 1999, efectuámos também conversões de motores de veículos de passageiros com injecção directa, com o sistema de um depósito desenvolvidos por nós. Desde o ano de 2002 convertemos motores CDI (common-rail). De acordo com um estudo do “Projecto Regöl” do Chiemgau (www.regoel.de), de entre todas as empresas do sector que foram comparadas, somos a única empresa a fazê-lo.
No que diz respeito a camions, convertemos desde meados dos anos 80 veículos utilitários pesados (camions e outros), nomeadamente veículos da marca Mercedes. Desde o ano de 2002, efectuamos conversões de motores diesel para camions com injecção directa no sistema de dois depósitos moderno – tanto com sistemas tradicionais de injecção como também com sistemas bomba/injector e “common-rail”. Efectuamos conversões ou comercializamos os respectivos kits de conversão para todas as marcas de camions correntes.
Além disso, realizamos numerosas conversões em outros veículos utilitários, por exemplo em tractores com injecção de bomba / injector ou ainda conversões especiais em veículos ferroviários.
Por que razão deveria decidir-me por uma tecnologia de conversão ELSBETT?
Para além de dispormos de uma experiência de mais de 25 anos na área da tecnologia do óleo vegetal e de uma frota de teste própria, outra das nossas características distintivas é a amplitude e a variedade da nossa oferta. Os nossos conhecimentos alargados nesta matéria permitem-nos oferecer sistemas tanto de um como de dois depósitos, garantindo deste modo a solução mais vantajosa para cada cliente.
Por outro lado, somos dos poucos que tanto oferecem conversões como kits de conversão. Isto faz sentido por duas razões: os mesmos kits que entregamos aos nossos clientes são montados e continuamente aperfeiçoados pelo pessoal das nossas próprias oficinas. Deste modo, os amplos conhecimentos adquiridos nas oficinas enriquecem os kits de conversão e o aconselhamento diário dos nossos clientes de kits de conversão. Por outro lado, aproveitamos as inúmeras experiências e dicas dos nossos clientes, podendo deste modo continuar a desenvolver os nossos produtos de acordo com objectivos claros e as necessidades dos clientes.
Além deste negócio central, também tratamos de questões relacionadas com a aquisição de combustível e estamos à disposição do público para outros aconselhamentos relacionados com a tecnologia do óleo vegetal.
Gostaríamos, ainda, de chamar a atenção para dois princípios da nossa empresa:
A ELSBETT é uma empresa de desenvolvimento e não uma empresa baseada em oficinas. Por esta razão, desenvolvemos a nossa tecnologia de conversão de tal maneira que esta possa ser comercializada na forma de kits e instalada de modo autónomo por técnicos especializados. Foi este o motivo que nos levou a criar uma rede de parceiros de serviço ELSBETT em toda a Alemanha.
A ELSBETT é a empresa pioneira em motores a óleo vegetal, tendo criado o movimento do óleo vegetal e dado início aos desenvolvimentos centrais da respectiva tecnologia. No futuro iremos continuar a trabalhar no sentido de podermos desempenhar o papel de impulsionadores tecnológicos.
Como se relacionam o motor ELSBETT e a tecnologia de conversão ELSBETT?
O motor ELSBETT foi desenvolvido nos anos 70 como um suporte tecnológico para a indústria automóvel. Para além da injecção directa, do turbocompressor de sobrealimentação, do “intercooling” e de uma instalação de injecção bomba/injector, o motor já nessa altura dispunha de características que hoje em dia encontramos em muitos dos motores diesel modernos. Na realidade, foi o precursor da injecção directa nas viaturas de passageiros, a nível mundial. Além disso, este motor ainda permitia o funcionamento com combustível diesel ou com óleo vegetal.
Infelizmente, naquela altura a indústria mostrou pouco interesse na aplicação pura do conceito. Isso fez com que a própria empresa ELSBETT iniciasse a produção autofinanciada de uma pequena série de motores, que na sua maior parte foram instalados posteriormente, através de uma montagem de substituição muito trabalhosa, em veículos das marcas VW e Mercedes-Benz. Era um produto muito exigente em termos técnicos e também muito dispendioso e, por conseguinte, demasiado caro para a maioria dos clientes interessados. A falta de saída desses motores levou finalmente à suspensão da sua produção.
Independentemente disso, esta tecnologia veio determinar, na altura, os critérios relativamente à capacidade e ao consumo de combustível (que já nessa altura era inferior a 4,00 l/ 100 km!) dos motores diesel. No que diz respeito à utilização de óleo vegetal em motores diesel, para a ELSBETT, esta tecnologia representa até hoje um reservatório de experiências de valor inestimável.
Dado que, hoje em dia, a oferta no mercado de motores diesel com baixo consumo de combustível é muito elevada, concentramo-nos mais na adaptação de motores ao funcionamento com óleo vegetal propriamente dita, no âmbito do nosso trabalho de conversão de motores, do que no melhoramento do consumo de combustível. Mesmo assim, muitas das soluções técnicas do motor ELSBETT entram nas tecnologias de conversão de hoje, nomeadamente no assentamento dos circuitos de combustível, na configuração dos filtros de combustível ou na adaptação dos injectores.
Ainda é possível comprar e mandar instalar o motor ELSBETT?
O motor ELSBETT encontra-se actualmente fora de produção. Contudo, está a ser aproveitado o seu potencial de desenvolvimento com a colaboração com grandes fabricantes no estrangeiro (p. e. na China).