FAQ (Perguntas frequentes) - Conversão

Por que razão um veículo terá de ser convertido?

Em princípio, o óleo vegetal é um combustível muito apropriado. Contudo, a sua viscosidade é mais elevada e ele apresenta um ponto de inflamação superior ao do combustível diesel. Estas características fazem com que seja apropriado para fritar, mas no funcionamento do motor têm como consequência uma menor “inflamabilidade”. Além disso, o óleo vegetal enquanto produto natural não se apresenta como um líquido normalizado puro.

Estamos constantemente a encontrar proprietários que experimentam conduzir os seus veículos com óleo vegetal sem conversão. Um motor diesel mais velho, com pré-câmara, poderá tolerar uma tal experiência de curta duração. No entanto, como empresa de desenvolvimento com mais de 20 anos de experiência com a tecnologia de óleo vegetal, não aconselhamos esses ensaios, porque mais cedo ou mais tarde provocam danos no veículo, por exemplo, no sistema de injecção, nos injectores, nas válvulas ou directamente no motor, através da polimerização do óleo lubrificante pelo óleo combustível.

Enfrentamos os potenciais problemas supramencionados com diferentes medidas: 1. Regulação/Gestão da temperatura; 2. Adaptação das condutas de combustível 3. Integração de níveis de filtros suplementares e preventivos; 4. Adaptação do comando electrónico; 5. Eventualmente, adaptação da tecnologia de injecção; e 6. Elementos de comando e de controlo. Além disso, deve ainda prestar-se atenção, no abastecimento, ao cumprimento da norma para os óleos vegetais.

Quais são os motores diesel e sistemas de injecção existentes?

Distinguem-se principalmente os sistemas de injecção indirecta (p. e. D ou TD) dos sistemas de injecção directa (p. e. TDI, CDI). No primeiro grupo, o combustível é injectado numa pré-câmara, no segundo grupo é injectado directamente no cilindro do motor. As vantagens dos motores diesel de injecção directa são a sua maior eficiência e rendimento e, em consequência disso, um consumo de combustível inferior.

Para aumentar a capacidade e o binário do motor, os motores de ambos os grupos podem, então, ser equipados com um turbocompressor de sobrealimentação ou até suplementarmente com um “intercooler”. O objectivo destas últimas duas medidas é transportar mais massa de ar para a câmara de combustão para poder queimar uma maior quantidade de combustível com a mesma cilindrada.

Independentemente disso, os motores poderão ser equipados com os seguintes sistemas de injecção:

Por razões do rendimento – com diminuição simultânea do consumo de combustível e das emissões de gases de escape – hoje em dia são produzidos quase exclusivamente motores diesel de injecção directa com sistemas de injecção regulados electronicamente.

Qual é a diferença entre a conversão para o sistema com um depósito ou a conversão para o sistema de dois depósitos?

Existem fundamentalmente duas maneiras de efectuar uma conversão ao funcionamento com óleo vegetal: ou através de um sistema de um depósito ou de um sistema de dois depósitos. Ambos os sistemas foram desenvolvidos pela ELSBETT e ambos permitem também o funcionamento com combustível diesel ou com misturas de óleo vegetal com diesel. Ambos os sistemas são continuamente melhorados e adaptados às mais recentes tecnologias do ramo automóvel.

No sistema com um depósito, o motor é alimentado exclusivamente por um depósito. Se isso fôr desejado, o automóvel pode, neste caso, funcionar exclusivamente com óleo vegetal porque não é necessário o combustível diesel para o arranque ou a lavagem posterior; como medida especial é efectuada uma modificação dos injectores, dos porta-injectores e das velas de incandescência. Produzimos este sistema para os motores com pré-câmara de todos os fabricantes, assim como para motores TDI do Grupo Volkswagen (AUDI, SEAT, Skoda, Volkswagen) e em parte para motores Volvo e Ford com bombas rotativas de injecção da marca Bosch, assim como para todos os motores dTi da firma Renault com bombas rotativas de injecção da marca Bosch. Os sistemas de um depósito implicam estudos mais dispendiosos e, por conseguinte, exigem a produção de uma maior quantidade de unidades para venda.

No sistema de dois depósitos, o aquecimento do motor durante os primeiros quilómetros do percurso é realizado com combustível diesel proveniente de um pequeno segundo depósito (o qual pode ser instalado, numa viatura de passageiros, no compartimento da roda sobresselente, por exemplo). Ao atingir a temperatura de funcionamento necessária, o motor passa a funcionar automaticamente com o óleo vegetal vindo do depósito principal. Antes que o motor seja desligado por um período prolongado, torna-se necessária uma “lavagem” posterior com combustível diesel. Este sistema é aplicado em todas as conversões de camions, assim como nos restantes motores de viaturas de passageiros.

A conversão terá de ser registada nos documentos do veículo?

O sistema de um depósito não contém componentes obrigatórios de registo. Pelo contrário, no sistema de dois depósitos, na Alemanha o segundo depósito terá de ser registado nos documentos – tanto no caso de viaturas de passageiros como no caso de camions. Aqui deverá ser verificado que o segundo depósito foi instalado fora das zonas de perigo em caso de acidentes (não deve ser instalado no compartimento do motor, por exemplo!).

Como é que o motor diesel e o sistema de injecção influenciam a tecnologia da conversão?

A ELSBETT oferece, actualmente, os sistemas de um depósito para os seguintes motores:

Hoje em dia, os sistemas de dois depósitos são produzidos pela ELSBETT para todos os restantes motores que não podem ser convertidos para o sistema de um depósito – com excepção dos motores com bombas de injecção em linha e bombas rotativas de injecção das marcas LUCAS, CAV, Stanadyne, RotoDiesel e Delphi.

Especialmente os motores recentes, como os modelos com common-rail (CDI, HDI, JTD,CR) ou com sistemas de bomba/injector (TDI, PD da Volkswagen), são hoje convertidos com um sistema de dois depósitos. No entanto, as conversões e os kits de conversão são configurados de modo a poderem ser reconvertidos com custos moderados para um sistema de um depósito, após a conclusão dos nossos trabalhos de desenvolvimento e caso seja desejado.

Quais as viaturas especialmente apropriadas para a conversão?

Em princípio, quase todos os motores ou veículos diesel poderão ser convertidos para o funcionamento com óleo vegetal. Devido à sua forte presença no mercado, foram convertidas, no passado, muitas viaturas do Grupo Volkswagen e do Grupo DaimlerChrysler. Com estas viaturas temos mais experiência em termos de milhões de quilómetros de teste percorridos. Mas também se procedeu à conversão de veículos de muitos outros fabricantes, com sucesso, nomeadamente de quase 400 modelos diferentes que vão de A (Alfa Romeo) a V (Volvo).

A ELSBETT produz uma conversão para a minha viatura?

Com os nossos kits de conversão normalizados cobrimos quase todos os modelos de veículos diesel, abrangendo todas as viaturas de passageiros usuais, assim como camions e autocarros (com tensão de bordo de 12 V ou de 24 V). Além disso, convertemos geradores estacionários e veículos ferroviários. Também temos muita experiência na conversão de unidades produtoras de energia. Sobretudo nas unidades produtoras de energia a partir de 50 KW, podem, em muitos casos, ser aplicados os nossos kits de conversão para camions ou outras soluções ELSBETT específicas.

Como é que posso converter ou mandar converter o meu veículo com tecnologia ELSBETT?

Existem basicamente duas maneiras de fazer o trabalho de adaptação de uma viatura ao funcionamento com óleo vegetal: ou manda converter o seu veículo na empresa representante da ELSBETT em Portugal, ou pede esse trabalho a uma oficina que tenha recebido formação profissional sobre a ELSBETT. Para uma conversão na nossa oficina, deverá ser efectuada uma marcação prévia e o veículo deverá ser-nos entregue por um ou dois dias.