FAQ - Besparingseffect
Wanneer is een ombouw financieel aantrekkelijk?
De mate van besparingen richt zich op het brandstofverbruik van uw voertuig alsook op de toekomstige verloopopbrengst. Terwijl de lopende jaarlijkse besparingen bij een gemiddelde personenauto zelden boven de 1.000 EUR liggen, kan met een omgebouwde zware vrachtwagen al snel meer dan 10.000 EUR per jaar aan brandstofkosten bespaard worden.
Overeenkomstig amortiseert zich een ombouw bij een personenauto in de regel na twee jaar, terwijl een vrachtwagen ombouw zich al na een paar maanden betaald heeft. De exacte amortiseringtijd voor uw personenauto of vrachtwagen ombouw kunt u met onze Besparingscalculator eenvoudig vaststellen.
Hoe duur is een liter plantaardige olie tegenwoordig?
De levering van plantaardige olie in grote hoeveelheden is het meest aantrekkelijkst. Bij de plantaardige olie tankstations wordt daarentegen met een iets hogere prijs gerekend, die eveneens nog duidelijk onder de prijs voor voedselolie in de supermarkt ligt. Het direct bijtanken vanuit de supermarkt is wel en opnieuw een geliefd motief, maar heeft nochtans weinig zin op grond van verpakking en bijvulkosten.
De dagprijs voor plantaardige olie varieert afhankelijk van leveringsbron en marktsituatie. Onze klanten helpen wij met aantrekkelijke leveringen met motor geschikte plantaardige olie.
Hoe waarschijnlijk is een toekomstige brandstofaccijns op plantaardige olie?
Momenteel bestaat er in Duitsland een verbruiksaccijns dispensatie van plantaardige olie als brandstof in het straatverkeer, omdat mineraalolie uit biomassa in de betekenis van de biomassa verordening van 21.06.2001 voor de laatste jaren niet aan de mineraalaccijns is onderworpen.
De huidige ontwikkelingen spreken van een EU wijde uitbreiding van deze brandstofaccijnsdispensatie. Aldus spraken de parlementariërs in het Europese Parlement zich hier onlangs met een meerderheid voor uit om regeneratieve brandstoffen uit duurzaamheid niet meer te belasten. De parlementariërs willen met de accijnsdispensatie regeneratieve brandstoffen ondersteunen – uiteindelijk met de bedoeling, de CO2-uitstoot overeenkomstig het Kyoto protocol te reduceren. Blijft jammer dat Nederland zich niets van deze afspraken aantrekt tot nu toe.
Verandert de voertuigenbelasting na een ombouw?
Een ombouw voor plantaardige oliegebruik impliceert niet een vermindering van de voertuigenbelasting, omdat na een ombouw ook gewoon weer met dieselbrandstof kan worden gereden.
Hoe ziet de prijsontwikkeling van plantaardige olie er op middellange termijn uit?
De raapzaadolieprijs beweegt zich sinds decennia, onafhankelijk van mineraaloliën en de biodiesel die zich in het verleden altijd aan de ontwikkeling van de dieselprijs hebben aangepast.
Natuurlijk kan de raapzaadprijs voor de toekomst niet voorspeld worden. Het heeft in de laatste decennia echter nog geen dag aangegeven, dat de literprijs voor raapzaadolie niet duidelijk onder de prijs voor de dieselbrandstof lag.
Gezien de beschikbare agrarische oppervlakten binnen de EU evenals de opvraagbare hoeveelheden van overzee (bijvoorbeeld uit Canada) zijn prijsknelpunten bij raapzaadolie onwaarschijnlijk, zodat ook bij toekomstige prijsverschillen met dieselbrandstof, genoeg spelingruimte geboden wordt, om de raapzaadoliebrandstof als gunstig alternatief te laten gelden.