Actueel en foto's ombouw... Elsbett en Dakar rally 2010 - Foto's van ombouw
Diverse foto reportages
Op dit gedeelte zullen we foto's plaatsen van diverse omgebouwde motoren
Mitsubishi Pajero 2,8 td (1993) ééntank systeem
Deze wagen is omgebouwd door Frank. Een Nederlandse emigrant in Nieuw Zeeland.
Vijftien Mitsubishi motoren
Hier ziet u nummer één uit een reeks van 15 Mitsubishi motoren. Deze motoren zijn eerst aangepast, daarna omgebouwd met Elsbett kits zodat ze op plantaardige olie kunnen draaien. Vervolgens zijn er WKK's van gemaakt. Veertien van de motoren worden aan elkaar gekoppeld.
Mercedes Vito 110 CDI
Citroën Berlingo (van Menno)
Dit is de ombouw naar een ééntanksysteem
Gestart met de ombouw Skoda Fabia,s
Voor het Groningse taxibedrijf TaxiNoord is er begonnen met de ombouw van de eerste acht taxi's. Eerst zes Skoda Fabia's en twee Skoda Roomsters
Ombouw Citroën Saxo 1,5D naar ééntank systeem door Tim
Ombouw Volvo V70 D5 door Hans Quirijns
Hier vindt je meer informatie die ik zelf heb opgedaan voor het (zelf) ombouwen en rijden met een diesel auto op 100% alternatieve biologische brandstoffen. (koolzaad-, zonnebloem- en slaolie e.d.)
Op het internet vindt je veel meer informatie omtrent het rijden op biologische brandstoffen. Op de nederlandstalige forum site WWW.PPO.NU kun je een aardig begin maken omtrent de benodigde informatie voor het rijden op koolzaadolie.
Deze pagina gaat alleen dieper in op de (zelf)ombouw van een volvo V70 D5 uit 2001 en de zaken die daar bij komen kijken. De Volvo in kwestie is een D5 diesel met een motor vermogen van 163 Pk en is in 2005 geimporteerd uit Duitsland met 115.000 km op de teller. Het motorblok is van het type D5244T met een Bosch hoge/lage druk brandstofpomp unit. De periode voor de ombouw heeft de motor 157.000 km gelopen op pure diesel. Voor de ombouw heb ik een 2-tank systeem besteld bij de Duitse firma Elsbett. Bij het geleverde pakket horen o.a. 3 pompen nl. 1 dieselpomp en 2 PPO pompen. Echter slechts één PPO pomp is benodigd daar de Bosch brandstof pomp in combinatie met de ppo transferpomp, voldoende zuigkracht heeft. Dit in tegenstelling tot wat in het Elsbett manual staat t.a.v. common rail diesels. Verder diverse slangen met slangenklemmen, een tweede dieseltank, diverse electronica (bedieningspaneel en controller), een verdeelmanifold, een magneet klep, een terugslag/drukklep, een warmtewisselaar, een temperatuur sensor en een inbouwhandleiding.
Als het goed gaat zal deze inbouw je voldoende kennis geven om de bouw zelf uit te voeren voor een V70.
WAARSCHUWING alle in deze handleiding verschafte informatie is voor eigen risico. De schrijver aanvaard geen aansprakelijkheid voor eventuele veroorzaakte schade in welke vorm dan ook a.g.v. het gebruiken dan wel toepassen van de hier beschreven materie. Indien men geen ervaring heeft op automotief gebied en men geen risico wil lopen met het voertuig wordt de zelf inbouw ten sterkste afgeraden en kan men zich beter in contact stellen met een gecertificeerd inbouwstation.
Voor de inbouw heb je de volgende extra zaken zeker nodig.:
. 1,5 mm metaalplaat om een steun te maken waar de diverse componenten aan vast worden gezet, . Een 120mm PVC buis fitting (inwendige PVC rioolkoppeling, om een hulpstuk maken voor verwijderen van volvo tankpomp) · Volvo maintenance manual (of Volvo Vadis software), · Boormachine voor boren van gat 8,5 mm · Dremel o.i.d.· Haakse slijpschijf· Ster schroevendraaiers· Diverse tangen· Bundeltje tierips· Dop-, ring, en steeksleutels
De inbouw omvat het volgende stappen plan:
1. inbouw warmtewisselaar, magneetklep en temperatuur sensor 2. inbouw elektrische bedrading 3. inbouw pompen en extra tank4. wijziging aan volvo tank pomp 5. aanleggen van leidingen6. aansluiten van leidingen op volvo systeem 7. testen en proefdraaien
In mijn geval duurde de inbouw 6 volle dagen. Dit kwam deels omdat ik alles zelf moest uitvinden daar in nederland nog niet eerder dit type auto is omgebouwd. Met de hier geplaatste kennis zou het sneller moeten kunnen. Tot en met stap 3 kan de auto nog steeds tussentijds op het oude systeem rijden. Na stap 3 worden permanente veranderingen gemaakt en dienen de volgende stappen te worden afgemaakt alvorens de auto weer gebruiksklaar is.
Het aangepaste Volvo brandstofsysteem. Hier zie je het originele brandstof systeem met de benodigde aanpassingen
Het aangepaste Volvo brandstof systeem
Geel: (1) is de originele dieselpomp in de volvo diesel tank wat later de PPO tank wordt. De persleiding van de pomp wordt verwijderd en de pomp zorgt alleen voor nivellering in de tank maar levert geen brandstof aan de motor meer.In de korf van de originele pomp wordt een zuigleiding geplaatst die naar het PPO zuigfilter loopt en daarna naar de PPO (transfer) pomp.De PPO transfer pomp levert de PPO via een nieuw aan te leggen leiding aan de warmtewisselaar. Hierna wordt de PPO in verwarmde toestand door een KL135 Mahle diesel filter patroon geperst naar het verdeelmanifold.
Bruin: De (Hardi) dieselpomp zuigt de diesel uit een nieuwe aan te leggen tank (30 ltr) en perst deze naar het originele dieselfilter. Na het filter stroomt de diesel naar het verdeelmanifold.
Geel/bruin: In deze leidingen kan zich zowel diesel als PPO bevinden. Indien de systeemswitch op diesel staat, stroomt er vanuit het verdeelmanifold diesel naar de volvo hogedruk brandstofpomp (HDP nr. 12). Als de systeem switch op PPO staat en het koelwater is voldoende warm (70C) dan stroomt er vanuit het verdeel manifold PPO naar de HDP.
Op de HDP en de commonrail is een retour leiding bevestigd die de overmatige PPO/diesel terugvoert naar het verdeel manifold. In PPO mode staat een magneetklep open die het systeem ontlucht naar de PPO tank via een terugslag/tegendrukklep.Tijdens diesel mode draait de Hardi diesel pomp continue, in de PPO mode draait de diesel pomp maar deze stopt en word de PPO pomp gestart zodra het koelwater heet genoeg is.
Rood: de hogedrukleiding van de HDP(12) naar de common rail buis (9) en de verstuivers (7).
Blauw: overdruk beveiligingsleiding voor de PPO pomp.
Inbouw stappenplan:
Het plan van aanpak wordt eerst alle onderdelen in te bouwen en vervolgens de onderdelen aan te sluiten op het bestaande brandstofsysteem.
1. De warmte wisselaar, magneetklep en temperatuur sensor
Hier zie je de warmtewisselaar met een zelfgemaakte steun die vervolgens linksachter het motorblok nabij de slangen voor de cabine verwarming wordt geplaatst. Boven op deze steun komt ook de magneetklep welke de retour opent wanneer op PPO wordt overgeschakeld. De slangen van de verwarming moeten worden doorgesneden om een T stuk in te plaatsen. Doel is om warm koelwater te gebruiken voor de verwarming van de PPO in de warmtewisselaar.
Hier zie je de magneetklep op dezelfde steun bevestigd als de warmtewisselaar. Ik heb de magneetklep in tweede instantie hierop bevestigd en moest de steun dus weer losmaken. Dit moest ook omdat ik de koperen sluitring op de temperatuursensor was vergeten te plaatsen.
De warmtewisselaar heeft bij zijn ingang een temperatuursensor zitten die de temperatuur van het koelwater meet. Indien het koelwater voldoende warm is (> 70C) dan wordt er overgeschakeld van diesel op PPO.De temperatuur sensor moet worden voorzien van een bijgeleverde koperen ring voor goede afdichting. Ik heb bovendien de schroefdraad nog voorzien van een laagje teflon tegen eventuele lekkage. De sensor wordt op de aanvoer slang van de verwarming aangesloten en gaat daarna naar de warmte wisselaar.
Nogmaals de sensor vanuit een andere hoek gezien
Hier is de warmte wisselaar achter de motor geplaatst waarbij de steun verbonden is met de cilinderkop en de tapeinden van de turbo. Verder zie je twee koelwaterslangen de cabine inlopen. Aangegeven zijn de stromingsrichtingen van het koelwater.De warmtewisselaar wordt op deze twee grote slangen aangesloten middels de T-stukken, zie volgende foto.
Hier zie je de T-stukken geplaatst worden in de koelslangen. De linkse hangt nog half los. De T-stukken gaan niet makkelijk in de slang en een beetje vaseline helpt om de kunstof T-stukken er in te schuiven. Bovendien moet er op gelet worden dat de linker slang niet te kort wordt afgesneden. V.l.n.r. Magneetklep, warmtewisselaar en sensor op hun plaats.
2. Inbouw elektrische bedrading
Zie hier het elektrische aansluitschema. Het systeem is in principe opgebouwd rond de Elsbett controller waarop alle rand apparatuur wordt aangesloten. De controller heeft 3 voedingen:
1. de algemene 12 volt voeding (30) voor o.a. de pompen etc. Deze voeding kan vanaf relaisbox 11B worden afgetakt. 2. voeding wanneer de ignitionsleutel op II staat (15). Deze voeding wordt vanaf zekering kast 11C links van het dasboard afgetakt. 3. een voeding ten teken dat de motor loopt (61). Deze voeding wordt van de generator/dynamo verkregen.
In de motorruimte komen de solenoid (magneetklep) en temperatuur sensor de overige apparatuur komt in de cabine. Op de volgende foto's zie je de connecties in de praktijk. Plaatsing Elsbett controller. De Elsbett controller wordt geplaatst links onder het dashboard. De Elsbett mode selector (EMS, bedieningspaneel) komt op het midden console onder de klimaatregeling.
Om de Elsbett mode selector te installeren dient de klimaat regeling tijdelijk te worden uitgebouwd.Verwijder de penhouder en schroef de vrijgekomen onderste twee schroeven van de klimaatregelingspaneel los. Trek de klimaat regeling schuin omhoog en trek hem eruit en vervolgens de connectors los trekken. Vervolgens de achterkant los schroeven, printplaat verwijderen en gat maken voor de selector met behulp van een Dremel.o.i.d. tevens een gat uitfrezen voor de draad. De draad naar de Elsbett controller loopt links weg en onder het stuur en dasboard naar links voor. Daarna in omgekeerde volgorde terugplaatsen.
In het zekeringen blok (volvo blok 11C), links van het dashboard, wordt de aansluiting gemaakt voor de Elsbett controler nl. voeding pin 1 en de aarde pin 18. Pin 1 krijgt 12 V voeding zodra de sleutel op ignition stand II staat.
De zekeringen C11/7, 8 en 9 worden alledrie door een dikke blauwe draad gevoed. Deze draad geeft 12V met sleutel op ignition stand II. k heb een groene (elsbett) draad ingesoldeerd naast de blauwe draad, maar vóór de zekeringen.
Hier zie je de aarde verbinding (Elsbett controller pin 18). Er is een draad getrokken vanaf de controller (die schuin achter het zekeringenblok zit) langs zekeringblok 11C en bevestigd met een bestaande bout op het frame. Wel even de bout goed schoonmaken met een staalborstel voor goed contact.
De pin 17 op de Elsbett controller wordt verbonden met het 12V L-signaal van de generator. Deze voeding geeft aan wanneer de motor loopt. Simpelweg een (rode) aftakplug in de draad naar de generator klikken en een aftakkingsdraad naar de controller aanleggen. Doorvoer motor ruimte naar cabine
Hier worden de draden van de temperatuur sensor, magneetklep en voeding naar de cabine geleid. Hiervoor dient de bestuurdersruiten wisser te worden gedemonteerd en de potnagels waarmee de zwarte afdekplaat voor de voorruit vast zit, te worden gedemonteerd (uitboren). Vervolgens kan de afdekplaat deels worden opgetild. Onder de afdekplaat bevindt zich linksvoor een zwart kastje waarin zich een opening bevindt naar de cabine. Deze opening bevindt zich onder een stuk flexibel schuim in het kastje. Tevens moet er een paar gaatjes/sleufjes worden gemaakt om de bedrading vanuit de motor naar de doorvoer te leiden. zie volgende foto.
Er moet een doorvoer door het linker vierkante rubber worden gefreesd (linkse pijl). En er moet een sleufje in de zwarte doorvoerkastje, vlak onder het deksel, worden gemaakt (middelste pijl).
Hier nogmaals een close up van de zwarte doorvoer kast linksvoor. De draden gaan vlak onder het deksel naar de cabine en komen dan links onder het dashboard uit. Wel even met putty of siliconen o.i.d. het gat aanstrijken.Na montage de zaak weer dicht maken en het zwarte regenscherm vast zetten met nieuwe potnagels of tie-rips. Aanleg bedrading reservewiel ruimte naar Elsbett controller . De linkerachterzitting dient omhoog geklapt te worden en de drempelbescherming moet worden verwijderd. (Simpelweg omhoog trekken) onder de mat zit een wit bedradingskastje waarvan het deksel kan worden opgetild. Hierin kunnen de draden worden gelegd die naar voren lopen. De bedrading komt van: 1. de PPO pomp, 2. diesel pomp, 3. dieseltank inhoudsensor.
De drempel beschermer van het linkervoor portier wordt ook verwijderd door deze omhoog te trekken. Vervolgens de draden onder de mat wegwerken en naar linksvoor onder het dashboard leiden. Alle bedrading is nu linksvoor onder het dashboard aanwezig en kan worden aangesloten op de 18 pins connector met de Elsbett controller.
3. Inbouw tank en extra pompen
De extra tank komt in de reserve wiel ruimte achterin waarmee het reserve wiel (helaas) vervalt. ((Neem altijd een zelf dichtend nood opblaas setje mee! en rij op goede banden!) Hier zie je de rechterzijkant van de reservewiel ruimte. In deze wand worden 4 gaten geboord (8,5 mm) om de PPO en Diesel pomp op vast te zetten m.b.v. 8mm bouten van 30 mm lengte. De ringen onder M8 bouten worden aan de buitenkant afgedicht met zwarte kit.
Ik heb als extra geluidsdemping een 5 mm dikke neopreenlaag tegen de rechterzijwand geplakt waarop de pompen bevestigd worden. Later wordt er meer schuim aangebracht om geluid te verminderen maar is niet noodzakelijk. Indien het systeem goed ontlucht is zal er geen geluid hoorbaar zijn.
Hier een situatie schets van de reservewielruimte met de diverse onderdelen.
De tank zit nog niet vast. Tevens zijn de filters en pompen nog even niet aangesloten op het Volvo brandstof systeem. Dat wordt de 6e stap. Bovenop de tank zie je de vuldop (rood) en de inhoudsensor. Tevens loopt er een dunne ontluchtingsleiding naar rechts weg welke uitkomt in de opening waardoor ook de cabine lucht naar buiten wordt afgevoerd. Deze openingskoker bevindt zich achter het rechter zijpaneel van de baggage ruimt.
4. Wijziging volvo tankpomp
Om bij de tankpomp te kunnen komen moeten de achterrugleuningen worden verwijderd. Klap de achterzittingen voorwaarts omhoog. Verwijder de achterbankstoel rugleuningen te beginnen bij de linksachterstoel. (trek de zijkussens eerst los om bij de bouten te komen.) Tevens de veiligheids gordels losschroeven en de side airbag stekkers ontkoppelen. Rugleuning verwijderen en het zelfde uitvoeren bij de rechter rugleuning. De leuningen zitten in totaal met twee bouten vast. De linker en de rechterleuning zitten in het midden aan elkaar geschoven middels een centrale scharnierende pen.
Vervolgens de vloermat verwijderen en zie daar de tankpomp aan de rechterzijde. Om de pomp te kunnen verwijderen dient een hulpstuk te worden gemaakt van een stuk grijs PVC mof met een maximale uitwendige diameter van 120 mm. Deze mof wordt normaliter verkocht als een inwendige mof voor rioolpijp van 125mm. In de rand van de mof dienen met een haakse slijpschijf sleufjes te worden gezaagt. Het hulpstuk dient voor het los- en vastdraaien van de borgring die de pomp opsluit in de tank. De volvo tank is een zogenaamde zadeltank. Dit houdt in dat de bodem van de tank niet vlak is maar in het midden over de gehele lengte verhoogd is i.v.m. de uitlaatpijp die onder de tank doorloopt. Het nadeel hiervan is, is dat de tank als het ware uit twee helften bestaat. De volvo tank pomp lost dit probleem op door het niveau in de linker en rechter zijde te meten en de brandstof over te pompen naar de andere (pomp) zijde van de tank. Dat betekent wel dat de pomp moet blijven zitten. Echter de pomp geeft ook gedurende 80 seconde brandstof aan het motorsysteem zodra de contact sleutel op stand II wordt gezet. Dit is ongewenst daar in de tank PPO zit en deze niet moet worden verpompt zodra de contact sleutel wordt omgedraaid. Dit geheel wordt opgelost door de pomp te laten zitten maar te ontkoppelen van de persleiding naar de motor ter plaatse van de pomp in de tank. Tevens wordt de klik aansluiting van de persleiding verwijderd om plaats te maken voor een nieuwe leiding die op de pomp aansluiting wordt geschoven en vast gezet met een slangenklem (zie volgende foto, slangenklem nog niet geinstallerd).
De wijziging die aan de pompunit wordt door gevoerd is dus het verwijderen van de persleiding naar het brandstof systeem. Tevens dient een stukje zuigleiding (ong. 20 cm) in de korf te worden gehangen en te worden aangesloten op de doorgesneden fitting aan de binnenzijde van de pomp unit.
Vervolgens de pomp unit terugplaatsen in de tank.
5. Aanleggen van leidingen
Nadat de tankpomp teruggeplaatst is in de tank kunnen de leidingen naar de motor worden aangelegd. Aanleg diesel leidingen:
a. Zuigleiding diesel: Eerst wordt de hardi dieselpomp achterin de reservewiel ruimte aangesloten op de nieuwe tank middels een zuigslang welke onderaan de pomp wordt bevestigd.
b. Persleiding diesel: Vervolgens wordt er een persleiding aangelegd tussen de dieselpomp en de oude persleiding naar het oorspronkelijke diesel filter welke zich vlak voor het rechter achterwiel bevind onder de auto. Verwijder hiervoor de snelkoppeling van de persleiding welke op de pompunit zat aangesloten en met behulp van een kunstof slangkoppeling wordt de leiding verbonden met de pers van de Hardi diesel pomp. Aanleg PPO leidingen:
a. Zuigleiding PPO
Sluit een stuk slang met slangenklem aan op de oude pers aansluiting van de volvo pomp en leid deze slang via het PPO zuigfilter naar de PPO pomp achterin de reserve wiel ruimte.
b. Persleiding PPO
Trek een compleet nieuwe leiding vanaf de PPO pomp achterin de reserve wiel ruimte naar de motor (ong. 5 mtr). De nieuwe PPO leiding kan naast de oude persleiding omlaag worden geleid langs de tank en langs het volvo diesel filter. De leiding wordt dan vervolgens onderlangs de rechter kunstof dorpel naar voren geleid alwaar de leiding achter de motor omhoog wordt gebracht naar de warmte wisselaar. Boor of frees een paar gaatjes in de kunstof dorpel om de leiding met behulp van tierips vast te zetten.
De volvo tankpomp wordt afgesloten met een zwarte afdekplaat (nr. 1) die ervoor zorgt dat er geen vocht van onder de auto in de cabine kan komen. In dit deksel dient een zodanige opening te worden gemaakt dat de drie slangen die vanuit de reservewiel ruimte lopen hier door heen kunnen. Zodra het deksel is vast gezet dit dichtkitten met putty of siliconen.
6. Aansluiten van leidingen op volvo brandstofsysteem.
Nu is het tijd om de leidingen aan te sluiten op het brandstofsysteem nabij de motor.
a. PPO
Vanaf de warmtewisselaar wordt een leiding aangelegd over de motor heen en onder de schermkap naar een nieuw dieselfilter en vervolgens naar het verdeel manifold. (zie onder)
b. Diesel
De diesel wordt, zoals in het originele systeem, aangevoerd door een stalen leiding welke voor het motorblok langs loopt. Aan het eind van die stalen leiding loopt een slangetje (rood) naar de HDP. Dit slangetje dient te worden losgemaakt van de stalen leiding. Op de stalen toevoer leiding komt een slangetje naar het verdeelmanifold.
c. De oorspronkelijke stalen retourleiding heeft ook een slang (geel) aan het einde welke van de HDP en het common rail systeem komt. Dit slangetje kenmerkt zich door het feit dat er een aantal T-stukjes in zitten waardoor meerdere retourleidingen samenkomen. Deze slang ook los maken van de stalen leiding en hierop een nieuwe slang aansluiten welke van de magneetklep komt achter de motor. Deze slang rond de motor leiden daar er geen plaats meer is onder de zwarte motorkap.
d. De oorspronkelijk slangetjes die losgemaakt zijn van de stalen leidingen worden vastgemaakt aan het verdeelmanifold. De oorspronkelijke slangetjes (rood en geel) zijn te kort en moeten worden verlengd. Hiervoor twee kunstof slangkoppelingetjes gebruiken of twee nieuwe slangene bevestigen. I.v.m. de toegankelijkheid eerst de persleiding bevestigen aan de nippel van het manifold, vervolgens de retourslang bevestigen aan het verdeelmanifold.
7. Testen en proefdraaien. lvorens te kunnen starten dient het systeem te worden ontlucht.
a. Diesel
Zet de magneetklep handmatig open m.b.v. de zwarte hendel op de magneetklep. ul de nieuwe diesel tank met diesel. et de contact sleutel op stand II. Vervolgens zal de Hardi diesel pomp een snel tikkend geluid maken. Pomp gedurende enige tijd diesel rond laten pompen. In wezen wordt er nu diesel en lucht in het systeem van de dieseltank door het systeem naar de PPO tank gepompt. Zodra de handbediening van de magneetklep wordt gesloten zal de hardi pomp stoppen omdat hij zijn druk niet meer kwijt kan. En is het systeem ontlucht. Zet het contact af.
b. PPO
Maak de slang los tussen de magneetklep en de stalen retour leiding.
Hang de slang in een fles of vat. Zet de magneetklep handmatig open en sluit de PPO pomp aan op de accu. Er wordt nu PPO vanuit de tank naar de fles gepompt. Dit zolang doen tot er luchtvrije brandstof in de fles komt. Slang terug aansluiten.
Starten:
Zet de mode schakelaar in diesel stand. Zodra de motor gestart wordt zal er gedurende korte tijd (5 - 10 sec) een licht tikkend geluid worden waargenomen ten teken dat de diesel pomp het systeem op druk zet. Zodra de motor start is het geluid over. Laat de motor draaien en controleer uitvoerig op lekkage. Maak vervolgens een proefrit en controleer of de temperatuur indicatie (blauwe LED op de Elsbett mode controller) uit gaat als de motor zijn bedrijfstemperatuur heeft bereikt.
Schakel handmatig over op PPO op de EMS en controleer of het groene LED brandt en de gele diesel LED uitgaat. Als alles goed werkt zal de motor ongemerkt overschakelen op PPO.
Let gedurende langere tijd op het verbruik uit zowel de diesel als de PPO tank (originele volvo brandstof indicator) en controleer dit met de gereden aantal kilometes.
Vergeet niet de motorolie te verwisselen voor plantaardige smeerolie van PANOLIN BIOMOT 10W40!! Wordt dit nagelaten dan ontstaan grote problemen met de minerale motorolie (wordt dik en kan niet of moeilijk worden afgetapt).
Tot zover de inbouw. Succes ermee.
