Preguntas y respuestas frecuentes  - Modificación

¿Por qué un automóvil debe ser modificado?

Básicamente, el aceite vegetal puede considerarse como un combustible bueno y adecuado. No obstante, es más viscoso y dispone de un punto de ignición más alto que el diesel. Esto lo hace capaz de freir, pero como consecuencia dispone de una menor “combustionabilidad” durante el funcionamiento del motor. Además, el aceite vegetal, como producto natural no se presenta como un producto estándar y puro.

Siempre mantenemos contacto con los propietarios de los vehiculos, que conducen en un intento propio de utilizar aceite vegetal sin modificar el vehículo. Un antiguo motor diesel de cámara permite dicho experimento durante un corto período. Las compañías de desarrollo con aproximadamente 20 años de experiencia en la tecnología del aceite vegetal aconsejamos contra este tipo de acciones, puesto que llevan, más tarde o temprano a daños en el vehículo, como por ejemplo, en el sistema de inyección, en las boquillas, en las válvulas o también directamente sobre el motor, debido a la mezcla de combustible y aceite lubricante.

Tratamos los potenciales problemas mencionados arriba con diferentes paquetes de medidas: 1. gestión del calor, 2. adaptación de las conducciones de combustible, 3. integración de las etapas adicionales preventivas de filtrado, 4. ajuste del control electrónico, 5. si es necesario, ajuste de la tecnología de inyección y 6. miembros de control y servicio. Además se debe poner atención en el momento del llenado a que el aceite vegetal cumpla con el estándar.

 

¿Qué motores diesel y sistemas de inyección existen?

Básicamente se diferencian los sistemas de inyección indirecta (por ejemplo D o TD) de los de inyección directa (por ejemplo TDI, CDI). En el primer grupo el combustible es inyectado en una pre-cámara, en el segundo directamente en el cilindro del motor. Las ventajas de los motores diesel de inyección directa son una mayor ganancia de potencia, un mayor rendimiento y unido a esto, un menor consumo de combustible.

Para aumentar la potencia y el régimen de giro, los motores de ambos grupos pueden ser modificados con un sistema turbo o incluso con sistema adicional de refrigeración de aire. El objetivo de las dos últimas estrategias es, transportar una mayor masa de aire dentro de la cámara de combustión, para poder quemar de forma limpia mayores cantidades de combustible en el mismo espacio físico.

De forma independiente, los siguientes motores con los siguientes sistemas de inyección pueden ser modificados:

 

Debido a razones de la ganancia de potencia – con la consiguiente reducción del consumo de combustible y de las emisiones de gases – hoy se ofrecen predominantemente motores diesel con inyección directa con sistemas de inyección controlados de forma eletrónica.

 

¿Cuál es la diferencia entre el sistema de uno y dos tanques?

Hay básicamente dos formas de llevar a cabo una modificación para aceite vegetal, mediante el sistema de uno o mediante el sistema de dos tanques. Ambos sistemas han sido desarrollados por ELSBETT y ambos permiten también el funcionamiento con diesel o con una mezcla de aceite vegetal/diesel. Ambos sistemas son ajustados de forma constante y reconvertidos utilizando la tecnología de automóvil más novedosa.

En el caso del sistema de un tanque, el motor es alimentado de forma exclusiva por un tanque. En caso de que se desee, se puede conducir de forma exclusiva con aceite vegetal, al no necesitarse ningún diesel para el encendido o para la limpieza; como medida especial encontramos aquí una modificación de las toberas de inyección y bujías. Ofrecemos este sistema para motores de cámara diesel de todos los fabricantes así como para todos los motores TDI del consorcio Volkswagen (AUDI, SEAT, Skoda, Volkswagen) y para parte de Volvo y Ford con bombas de inyección separadas de la casa Bosch así como para todos los motores dTi de la casa Renault con bombas de inyección separadas de la casa Bosch. Los sistemas de un tanque permiten un mayor desarrollo y condicionan, por lo tanto, un mayor número de piezas.

En el caso del sistema de dos tanques, el sistema funciona a partir de la conducción en caliente del motor con combustible diesel de un pequeño tanque secundario (en el caso de automóviles colocado por ejemplo en el espacio de la rueda de repuesto). Al alcanzar la temperatura de funcionamiento adecuada se cambia de forma automática a la alimentación con aceite vegetal desde el tanque prinicipal. En caso de que el motor vaya a estar parado durante largo tiempo, se debe realizar una limpieza con diesel. Este sistema viene en todas las modifiaciones de camiones así como en la utilización de algunos motores de automóvil.

 

¿Debe ser introducida la modificación en los papeles del vehículo?

El sistema de un tanque no contiene ningún componente que necesite ser inscrito. Por contra, en Alemania, en el caso del sistema de dos tanques – no sólo en la cumplimentación para automóviles sino también para camiones – el segundo tanque debe inscribirse en los papeles del automóvil. Aquí es importante averiguar, si el tanque está construido en una zona de absorción de impactos importante en caso de accidente (¡por ejemplo no dentro del espacio del motor!).

Tan pronto como se realice la modificación en nuestro taller, nos encargamos a deseo suyo de la presentación en el departamento; para ello necesitamos de los papeles del automóvil.

 

¿Cómo influye la tecnología de modificación al motor diesel y al sistema de inyección?

El sistema de un tanque se ofrece actualmente para los siguientes motores:

Los sistemas de dos tanques son ofrecidos por ELSBETT actualmente para todos los motores, que no pueden ser modificados con el sistema de un tanque, a excepción de aquellos motores con bombas de inyección en linea o separadas de las marcas LUCAS, CAV, Stanadyne, RotoDiesel y Delphi.

Especialmente nuevos motores, como los modelos con common-rail (CDI, HDI, JTD, CR) o sistemas inyector-bomba (TDI, PD de Volkswagen) son modficados actualmente con un sistema de dos tanques. La modificación y los kits se encuentran pero estructurados de forma que, en caso de una exitosa conclusión de nuestros trabajos de desarollo, si lo desea puede modificarse para el sistema de un tanque por costes moderados.

 

¿Qué automóviles son especialmente adecuados para la modificación?

Básicamente casi todos los motores diesel o automóviles son susceptibles de ser modificados para funcionar con aceite vegetal. Condicionados por su popularidad, en el pasado modificamos de forma especial automóviles del consorcio Volkswagen y Daimler Chrysler. Aquí se encuentra el grueso de la experiencia con el rendimiento de muchos millones de kilómetros de test. Pero también los automóviles de muchos otros fabricantes han sido modificados de forma exitosa, entre los cuales encontramos casi 400 modelos que van desde la A de Alfa Romeo hasta la V de Volvo.

¿Ofrece ELSBETT una modificación para mi automóvil?

Con nuestras modificaciones estandarizadas cubrimos casi toda la gama de automóviles diesel. Esto engloba todos los automóviles que circulan así como camiones y autobuses (tanto los de potencias de 12V como los de 24V). Además modificamos generadores estacionarios y ferrocarriles. Disponemos igualmente de extensa experiencia en el caso de centrales de cogeneración. Especialmente para centrales de cogeneración a partir de 50 kW pueden utilizarse en muchos casos nuestros kits para camiones o soluciones específicas de ELSBETT.

¿Cómo puedo modificar con la tecnología ELSBETT?

Básicamente, en ELSBETT existen dos posibilidades, para obtener un vehiculo modificado para el funcionamiento con aceite vegetal: o dejarnos el automóvil a nosotros o a uno de nuestros socios de servicio para una modificación a precio completo o pueden comprar el kit de modificación adecuado y organizarse la modificación por sí mismo. Para una modificación en nuestro taller debe dejarnos el automóvil durante una semana (entrega generalmente en lunes).

En caso de que quisiera organizar la modificación por si sólo, vale con el pedido de uno de nuestros kits de modificación; éste viene con una guía de montaje, cuyo seguimiento no debería dar problemas a una persona especializada.