Aceite vegetal - Estándar de Aceite Vegetal
Las conversiones y los kits ELSBETT se encuentran optimizados para el uso de aceites vegetales puros (nuevos o reciclados) que cumplen con el estándar de calidad y, por tanto, no se encuentran química o mecánicamente contaminados. Recomendamos a nuestros clientes comprobar la calidad (ver abajo) antes de utilizar el aceite. En caso de que haya cualquier interés en el uso de otros aceites, por favor, contacte con nosotros antes. Bajo ciertas condiciones le aconsejamos mezclar el aceite vegetal con combustible diesel.
Estándar de aceite vegetal:
Densidad: las variedades de aceite vegetal no difieren demasiado en términos de densidad. Como media, la densidad es aproximadamente un 10% superior.
Punto de ignición en P. -M: es mucho mayor que en el caso del diesel. Hace su transporte y manejo mucho más fácil.
Valor calorífico: es casi el mismo para todos los aceites vegetales, pero un 10% menor en comparación al diesel. Debido a su mayor densidad , el contenido volumétrico del valor de calor es aproximadamente el mismo.
Viscosidad cinemática: para la mayoría de los aceites vegetales mayor que el diesel. Grandes diferencias entre las diferentes clases de semillas. Si es demasiado alta, el aceite no puede circular a través del circuito. Calentar es una de las medidas para permitir al motor funcionar con aceite vegetal.
Comportamiento a baja temperatura: ninguna especificación definida hasta ahora. Aunque el comportamiento a baja temperatura es de importancia para el encendido en frío del motor y baja carga.
Número de cetano: no existe un método de análisis suficiente, debido a que los motores para los test de estandarizado son todos motores diesel convencionales. Cuando es medido de forma convencional, el número de cetano es peor, sin embargo, la práctica muestra que la el retardo en la ignición se reduce en comparación al diesel.
Residuo de carbón: hay una correlación considerable en cuanto a los residuos en la cámara de combustión, aros del pistón y válvulas, por ello los residuos de carbón deben mantenerse bajos.
Número de iodo: es un indicador de los enlaces dobles en la estructura molecular. Influye en la estabilidad a largo plazo de las propiedades (importante para el almacenamiento).
Contenido en sulfuro: el sulfuro reduce la función de catálisis y causa emisiones de SOx como en los motores diesel. Normalmente, los motores diesel no contienen sulfuro.
Contaminación: esta es la propiedad más importante. Bloquea los filtros y las boquillas y es abrasivo sobre todo el circuito de combustible. Debe ser controlado muy bien.
Valor ácido: muestra el contenido de ácidos grasos libres. Puede afectar las propiedades del aceite lubricante si grandes cantidades alcanzan el cárter del aceite.
Estabilidad a la oxidación: describe el pre-envejecimiento del aceite. Con el progresivo aumento en la edad aumenta igualmente la viscosidad. Puede influir también el aceite lubricante.
Contenido en fósforo: depende mucho del método de producción para el aceite. El fósforo es peligroso para el motor debido a su función abrasiva. Cuando el aceite proviene de extracción en frío o refinado normalmente el contenido de fósforo se encuentra dentro de los límites.
Contenido en cenizas: se refiere al contenido de óxidos y cenizas. La ceniza es abrasiva.
Contenido en agua: si se encuentra emulsionado, un contenido alto en agua no representa una desventaja (siempre que la emulsión permanezca estable, cosa muy difícil). Normalmente el agua causará problemas en cualquier parte del sistema de combustible.
La experiencia práctica muestra: las propiedades características pueden de algún modo no ser influídas - pero sí las variables. Por lo tanto, un análisis superficial de la calidad del aceite debe centrarse en:
Contaminación
Contenido en fósforo
Contenido en agua
¡Preste atención al estándar!
Un funcionamiento del motor sin dificultades así como un mantenimiento de nuestra garantía presupone el uso sin reservas de un aceite adecuado al motor. Si uno evalua los problemas de funcionamiento en la conducción con aceite vegetal, entonces el problema número 1: el uso de aceite vegetal inadecuado, que puede, por ejemplo, provocar la obturación del filtro de combustible. Mientras que un DIN para el aceite vegetal todavía funciona, el llamado estándar de Weihenstephan existe desde al año 2000. El aceite usado por usted debe ajustarse a este estándar en todas las características especificadas. Su fuente de suministro debe conocer y asegurar este estándar. Información previa sobre el estándar de aceite vegetal puede ser encontrada en un conferencia de Günter Elsbett.
EL aceite vegetal puede ser almacenado sin problemas ya que no pertenece a ningún tipo de clase de sustancia peligrosa, además no hay ningún tipo de prescripción WHG o TRbF.
La aptitud del motor mantiene el aceite vegetal durante muchos años, además debe protegerse de la luz del sol y no debe entrar en contacto con el agua de condensación.