FAQ - Miljøfordele
Hvorfor er anvendelse af planteolie i en motor CO2 neutral?
Ren planteolie som brændstof sikrer et lukket CO2 kredsløb: En voksende olieplante optager nøjagtigt samme mængde CO2 som der igen frigives ved forbrændingen.
Hvorfor reduceres udledningen af sod når man kører på planteolie?
Udledningen af sod af væsentligt lavere ved forbrænding af plantolie ift. forbrænding af diesel. Dertil kommer at en anderledes overfladespænding medfører stører dråber, som sodpartiklerne hæfter sig til, og som dermed nemmere kan filtreres bort. I denne sammenhæng er det relevant, at ultra fine partikler fra forbrænding af diesel, kan trænge dybt ned i lungerne, og jf. videnskaben give anledning til udvikling af kræft.
Hvilke andre miljøfordele er der ved planteoliebrændstof?
Olieplanter er biomasse og dermed fornybare og uafhængig af restforekomsterne af fossile brændstoffer som f.eks. Naturgas. Planteolie udgør ikke nogen sundshedsbelastning gennem Benzol eller andre skadelige dampe. Det er ikke til fare for vores oceaner og vores grundvand, og bidrager ikke til surregn, da det ikke indeholder svovl. I modsætning til fossilt olie eller naturgas, er planteolie hverken giftig eller eksplosiv.
Hvorfor er raps en fornuftig afgrøde?
Raps kan kun dyrkes på samme jord hver 3-4 år; dermed eksisterer ingen fare for monokultur. Dertil kommer i forskellige regioner også andre olieplanter på tale som olieleverandør. Raps har en høj forfrugtsværdi, og efterlader derfor vigtige næringsstoffer i jorden til den efterfølgende afgrøde. Om raps dyrkes intensivt eller økologisk afgøres ikke raps som plante, men af andre grunde. Af økologiske årsager bør afgrøden dyrkes under hensyntagen til mindst mulig anvendelse af kvælstof gødning.
Hvordan ser sammenligningen med gasdrevne køretøjer ud?
Præcist i stærkt trafikerede områder giver gasdrevne maskiner en tydelig fordel i form af mindre belastning af luftmiljøet, og dette er ofte den væsentligste grund til at vælge gas som brændstof. Der findes 2 varianter: Autogas (Liquid Petroleum Gas - LPG) og Naturgas (Compressed Natural Gas - CNG).
Den nuværende teknik tillader kun anvendelse af naturgas i specielle forbrændingsmotorer, der er optimeret til gasdrift. Et første skridt i retning af at anvende gas i dieselmotorer er Dual Fuel-Systemer, hvor gas blandes med indsugningsluften, og senere antændes ved indsprøjtningen af diesel. Afhængigt af systemet kan man opnå en gasandel på 60-80%. For at reducere emissionen af kulbrinter monteres typisk en oxidationskatalysator. Konverteringen består af trykbeholder, sikkerhedskomponenter, gasmixer og styresystem. Man kan stadig anvende 100% diesel efter konverteringen. Omkostninger til gaskonvertering fordyrer køretøjet med 15-20%.
Ulempen ved begge typer gas er at det nødvendige tankvolumen til samme brændværdi er 4 gange så stor som for traditionelt flydende brændstof. Dermed er gasdrift mindre egnet til langdistance køretøjer. Desuden er begge typer gas fossile brændstoffer og ikke baseret på vedvarende energi, så afhængigheden af bestemte olie- og gaseksporterende lande vil bestå.