FAQ - Konvertering - teknik

Hvorfor skal køretøjer konverteres?

Ren Planteolie (SVO/PPO) er fra naturens side et godt brændstof, men det har højere viskositet og flammepunkt end diesel. Det gør det fremragende til stegning men gør antændelse sværere i en motor.

Vi møder fortsat bilejere som selv har forsøgt at køre på SVO uden at konvertere motoren. Nogle ældre forkammer motorer gør dette kortfristet muligt, men baseret på vores over 30 års erfaring med planteolieteknologi må vi fraråde sådanne forsøg, da de før eller siden vil føre til skader på motoren. Det kan f.eks. være skader på indsprøjtningssystemet, indsprøjtningsdyserne, ventiler eller motorskader pga. blanding af SVO brændstof med motorolien.

ELSBETT´s ombygningssystem løser disse udfordringer med følgende tekniske tiltag:
1: Opvarmningssystemer til brændstoffet
2: Ændring af brændstofledninger
3: Integrering af ekstra brændstoffilter
4: Tilpasning af den elektroniske styring
5: Justering af indsprøjtningsteknik, og
6: Betjenings- og styresystem

Hertil kommer at brændstoffet skal overholde kvalitetsstandarden for SVO som motorbrændstof.

Hvilke typer diesel motorer og indsprøjtningssystemer findes?

Grundlæggende skelner man mellem indirekte indsprøjtning(IDI, f.eks. med betegnelserne D og TD) og direkte indsprøjtning (DI, f.eks. med betegnelserne TDI, CDI). I første tilfælde sprøjtes brændstoffet ind i et forkammer, i det andet direkte ind i cylinderen. Fordelen med direkte indsprøjtningsmotorer er højere ydelse, større virkningsgrad, og dermed lavere brændstofforbrug.

For at øge ydelsen og drejningsmoment kan begge typer motorer være udstyret med turbolader og evt. med ladeluftkøler(Intercooler). Formålet med begge disse teknologier er at kunne presse en større mængde forbrændingsluft ind i brændkammeret, så man men samme motorvolumen kan opnå ren forbrænding af en større mængde brændstof.

Uafhængigt heraf kan motorer være udstyret med følgende typer indsprøjtningssystemer:

Pga. højere motorydelse samtidigt med lavere brændstofforbrug og mindre emissioner er det i dag hovedsagelig motorer med direkte indsprøjtning der tilbydes.

Hvad er forskellen mellem ”Et-Tank” og ”To-Tank” konverteringssystemer?

Grundlæggende findes der 2 forskellige konverteringssystemer – Et-tank eller To-tank systemer. ELSBETT har udviklet begge systemer som hver især giver mulighed for at anvende SVO, diesel eller en blanding heraf. Begge systemer udvikles fortsat for at matche den seneste dieselmotorteknologi på markedet.

Med et Et-tank system forsynes motoren udelukkende med brændstof fra én tank, og det er hermed muligt udelukkende at køre på ren SVO. Det er ikke nødvendigt med diesel til start og til efterfølgende af skylle indsprøjtningssystemet med. For at opnå dette er det især vigtigt at ændre på dyser, dyseholdere og gløderør. Dette system tilbyder vi til forkammermotorer af alle fabrikater såvel som til TDI motorer fra VW koncernen (også AUDI, SEAT, SKODA), samt til enkelte VOLVO og FORD motorer med BOSCH fordeler-indsprøjtningspumper, og alle DTi motorer fra Renault med BOSCH fordele-indsprøjtningspumpe. Et-tank systemer kræver forholdsvist større udviklingsarbejde, og betinger derfor et forholdsvist stort afsætningspotentiale for de enkelte modeller.

Med To-tank systemer foregår start og opvarmning af motoren på diesel som forsynes fra en mindre ekstra tank(for personbiler placeres denne typisk på reservehjulet plads). Når der opnås tilstrækkelig motortemperatur skiftes automatisk til SVO, som forsynes fra hovedtanken. Hvis motoren skal stoppes i længere tid så den afkøles er det nødvendigt først af skifte til diesel så indsprøjtningssystemet skylles igennem. To-tank systemet anvendes til alle lastbilmotorer og til øvrige personbilmotorer, som ikke kan konverteres med Et-tank system.

Skal konverteringen registreres på bilens registreringsattest?

Tyskland:
ELSBETT´s 1-tank systemer indeholder ingen komponenter som kræves påført bilens registreringsattest. For 2-tank systemer gælder det derimod både for personvogne og lastvogne, at ekstra tanken skal registreres i bilens papirer. Her er det vigtigt at fastslå, at tanken ikke må installeres i steder som i forbindelse med uheld er særligt udsatte for deformationer af karosseriet, f.eks. i motorrummet.

Danmark:
Der findes ingen præcise regler for ombygning af køretøjer til SVO, og det er ikke muligt at påføre ombygningen på bilens registreringsattest, ligesom det ikke er muligt at angive ”SVO” som drivstof. Det gælder imidlertid at man ikke må lave konstruktive ændringer, og at emissionerne fra en konverteret motor ikke må være dårligere end for den tilsvarende ikke konverterede motor. I praksis er synshallerne generelt meget positive overfor ELSBETT ombygninger, og køretøjerne godkendes normalt uden anmærkninger. I enkelte tilfælde har synsinspektørerne på opfordring skrevet som bemærkning på synsrapporten, at køretøjet har været fremvist med rapsolie som drivmiddel.

Hvilken indflydelse har motortype og indsprøjtningssystem på måden motoren konverteres på?

ELSBETT Et-tank systemer tilbydes til følgende motorer;

ELSBETT tilbyder To-tank systemer til alle øvrige motorer, som ikke lader sig konvertere med 1-tank system, undtagen motorer med række- eller fordelerpumper af fabrikaterne Lucas, CAV, Stanadyne, RotoDiesel og Delphi.

Især til de nyeste typer motorer, som f.eks. modeller med Common-Rail (CDI, HDI, JTD, CR) eller Pumpe Dyse systemer (TDI, PD fra VW) tilbydes To-tank systemer. Konverteringen og komponenterne i imidlertid sådan udformet, at systemet relativt enkelt og for moderate omkostninger, kan opgraderes til Et-tank system, hvis vores udvikling på et senere tidspunkt vil gøre det muligt.

Hvilke køretøjer er egnede til konvertering?

I princippet kan alle dieselkøretøjer konverteres til SVO. Men pga. af deres generelle popularitet er det især køretøjer fra VW og DaimlerChrysler-koncernerne som hyppigst er blevet konverteret. Med disse mærker foreligger den største erfaring med adskillige millioner testkilometer bag. Men køretøjer fra mange andre producenter er også blevet konverteret med stor succes, ca. 400 forskellige modeller, fra A, som Alfa Romeo til V, som Volvo.

Tilbyder ELSBETT konvertering af min bil?

Med vores standardiserede konverteringskit dækker vi stort set ethvert dieselkøretøj; personvogne, varevogne, lastbiler og busser (både 12V og 24V systemer). Vi kan også konvertere stationære generatoranlæg og skinnekøretøjer. Til kraftvarmeanlæg I størrelse fra ca. 50kW, kan man med fordel anvende vores lastvognskonverteringskit eller specielle ELSBETT løsninger.

Hvordan kan jeg få konverteret min bil med et ELSBETT system?

Der er 2 muligheder. Enten kan én af vores erfarne service partnere udføre en komplet konvertering for dig, eller du kan købe er konverteringskit og selv organisere konverteringen. Der følger en udførlig monteringsvejledning med kittet, som enhver alsidig mekaniker kan følge. Det tager typisk 2 arbejdsdage for trænet mekaniker at installere et kit.