Tecnologia de modificació Elsbett - Automòbil

Idoneïtat del vehicle per a la modificació

Bàsicament, quasi tots el automòbils dièsel poden ser modificats, independenment del sistema d'injecció. Això engloba vehicles amb motors de cambra dièsel, amb injecció directa tradicional (TDI), amb sistema d'injecció injector/bomba (PDI) i amb sistema d'injecció comon-rail (CDI,HDI, etc).

Excepcions es troben en els sistemes d'injecció tradicionals de les marques que fabriquen sistemes basats en bombes d'injecció de combustible de tipus distribuidor. Aquestos sistemes d'injecció no es troben preparats de forma material pel funcionament amb oli vegetal i així, sistemes de les marques CAV, Lucas, Stanadyne, RotoDiesel o Delphi.

 

 

 

 

Modificació en automòbil - Sistema d'un tanc

Amb aquest sistema no hi ha tanc adicional; tot el combustible es trova emmagatzemat en el tanc original del vehicle. La solució recau en l’adaptació del procés d’injecció a les característiques de l’oli vegetal, així típicament, les bujíes i injectors son modificats.

 

Amb aquest sistema, vosté pot conduir normalment sense dièsel, excepte durant els mesos d’hivern, en els quals s’ha d’afegir una certa quantitat de dièsel d’hivern a l’oli vegetal en el tanc per mantenir la seva fluidesa.

 

Així com en el sistema de dos tancs, el seu cotxe pot seguir funcionant només amb dièsel o, amb qualsevol mescla de dièsel i oli vegetal.

 

El sistema ELSBETT d’un tanc pot ser aplicat en els motors dièsel pre-cambra de la majoria de fabricants, així com també en els motors TDI tradicionals del grup Volkswagen (AUDI, SEAT, Skoda, Volkswagen i alguns models de Ford i VOLVO així com en motors 1.9 dTi de Renault).

 

El kit de conversió típic d’un tanc conté les següents parts (subjectes a canvis):

 

Si es desitja un sistema d’escalfament auxilar o un escalfador nocturn, llavors s’ha de muntar un petit tanc secundari per dièsel ja que aquests escalfadors no funcionen amb oli vegetal.

Modificació en automòbil - Sistema de dos tancs

En el cas del sistema de dos tancs, el motor és engegat des d'un tanc de dièsel separat, conduït en calent i llavors canviat, de forma automàtica o manual pel funcionament continuat amb oli vegetal provinent del tanc principal. Aquest sistema necessita, abans d'una aturada llarga del motor (motiu: refredament del motor), una neteja amb dièsel, que és responsabilita t del conductor. ELSBETT no subministra cap component en el cas de moderns motors common-rail/injector-bomba (per exemple, toberes d'injecció), que pugui modificar la combustió en el motor.

Amb la modificació pel sistema de dos tancs ELSBETT en el cas de motors common-rail s'ha provat amb mesures sobre el patró de pulverització, realitzades per ELSBETT en treball conjunt amb l'universitat d'Edimburg mitjançant làser doble i càmera d'alta velocitat (100.000 imatges/segon), que el patró de pulverització amb oli vegetal és quasi idèntic al patró amb dièsel.

Un condició necessària aquí, és que el motor i el combustible hagin assolit

la temperatura de funcionament necessària. Amb el combustible fred, l'imatge es totalmente diferent.

El tanc secundari té, en el cas d'automòbil, un capacitat típica de 20-30 litres.

Aquest tanc secundari ha de ser validat pel corresponent departament. En el cas de vehicles amb admissió a partir de 05/2003 és també obligatori la disposició d'una tapa d'omplert exterior. En el cas d'aquest tipus de vehicles, els nostres kits de modificació així com les nostres modificacions preveuen un tapa exterior d'omplert.

El kit típic de conversió de dos tancs conté els següents components (subjectes a canvis):