Preguntes i respostes freqüents - Ús ambiental
Per què el funcionament amb oli vegetal és neutre en CO2?
L’oli vegetal refinat com a combustible garantitza un cicle tancat de CO2: una planta adulta d’oli necessita per a la producció d’oli tant diòxid de carboni com el que és lliurat a través de la seva combustió.
Per què es redueix l'emissió de sutge al conduir amb oli vegetal?
L’emissió de sutge és considerablement menor en el cas de la combustió d’oli vegetal si ho comparam amb la combustió del dièsel. A més, les diferents tensions superficials generen gotes més grans que, com transportadores de les partícules de sutge poden filtrarse millor. Això és relevant pel motiu de que les partícules de nucleació més fina poden penetrar en cas del dièsel de forma més profunda en els pulmons, cosa que pot generar l’aparició de càncer.
Quins altres beneficis ecològics té el combustible fet amb oli vegetal?
Les plantes d’oli són materies primes regenerables i, per això, renovables i independents de la resta de combustibles fòssils així com el gas natural. L’oli vegetal no perjudica la salut amb benzol o altres vapors danyins. No és perillós ni per aigües marines ni per subterrànies i no contribueix a la pluja àcida al no contenir sulfur. Tampoc és tóxic o explosiu a diferència del petroli o el gas.
Per què la colza és una cultura raonable?
La colza pot cultivar-se només cada 3-4 anys; amb això no porta cap perill com a monocultiu. A més, en les diferents regions altres varietats d’oleaginoses poden aparèixer com subministradores d’oli. La colza és una cultura raonable per a l’agricultura que enriqueix el sòl amb importants nutrients per a les següents cultures. Encara que la sembra de colza es realitzi de forma intensiva o extensiva sobre l’agricultura, això no depen de la colza. Per motius ecològics, les fonts de subministrament riques en nitrògen han de triar-se per a la sembra.
Què es pot dir de la comparació amb els vehicles que funcionen amb gas?
Ara mateix en els grans centres de població el funcionament de màquines a gas ofereix l’avantatge de la reduida càrrega d’emissions que sovint es presenta com la raó científica per a l’elecció del gas com a combustible. Aquí hi ha dos variants: el autogas (gas liquat del petroli – GLP) i el gas natural (gas natural comprimit –GNC).
D’acord amb l’actual nivell tecnològic, el gas natural només pot ser utilitzat en motors de gasolina específics. Un primer pas dirigit cap a l’utilització del gas natural en els motors dièsel és el sistema de combustible dual, en el que el gas és alimentat a través de la zona d’aspiració del dièsel i encés en el motor amb el combustible dièsel. Depenent del sistema pot arribar-se a una fracció de gas d’entre 60-80%. Amb l’objectiu de mantenir baixes les emissions d’hidrocarburs, s’introdueix un oxikat adicional. El muntatge consisteix en un dipòsit a pressió, elements de seguretat, mesclador de gas i sistema de control. Es pot contiuar circulant amb 100% de dièsel. Els costos extra encareixen l’automòbil en un 15-20%.
L’inconvenient d’ambdós variants de gas es troba en que amb el mateix valor calorífic es necessita un volum de tanc quatre vegades més gran. Per això, les aplicacions de l’ús del gas es troben limitades en el cas del transport de llarga distància. A més, el gas no és un combustible renovable i, amb això, no pot considerar.se com una estratègiaa llarg termini. La dependència de certs països exportadors roman.