Preguntes i respostes freqüents - Modificació

Per què ha de modificar-se un automòbil?

Bàsicament, l’oli vegetal pot considerar-se com un combustible bo i adequat. No obstant això, és més viscós i disposa d’un punt d’ignició més alt que el dièsel. Això el fa capaç de fregir, però com a conseqüència disposa d’una menor “combustionabilitat” durant el funcionament del motor. A més a més, l’oli vegetal, com a producte natural no es presenta com un producte estàndard i pur.

Sempre mantenim contacte amb els propietaris dels vehicles, que conduieixen en un intent propi d’utilitzar l’oli vegetal sense modificar el vehicle. Un motor antic dièsel de cambra permet aquest experiment durant un curt període de temps. Les companyies de desenvolupament amb aproximadament 20 anys d’experiència en la tecnologia de l’oli vegetal aconsellam contra aquest tipus d’accions, degut a que comporten, més tard o més pronte, danys en el vehicle, com per exemple, en el sistema d’injecció, en les boquilles, en les vàlvules o també directament sobre el motor, degut a la mescla de combustible i oli lubricant.

Tractam els potencials problemes mencionats més amunt amb diferents paquets de mesures: 1. gestió de calor, 2. adaptació de les conduccions de combustible, 3. integració de les etapes adicionals preventives de filtrat, 4. ajustament del control electrònic, 5. si és necessari, ajustament de la tecnologia d’injecció i 6. membres de control i servei. A més a més s’ha de posar atenció en el moment de l’omplert en que l’oli vegetal cumpleixi amb l’estándard.

 

Quins motors dièsel i sistemes d'injecció hi ha?

Bàsicament es diferencien els sistemes d’injecció indirecta (per exemple D o TD) dels d’injecció directa (per exemple TDI, CDI). En el primer grup el combustible és injectat en una pre-cambra, en el segon directament en el cilindre del motor. Els avantatges dels motors dièsel d’injecció directa són un major guany de potència, un major rendiment i, unit a això, un menor consum de combustible.

Per augmentar la potència i el règim de gir, els motors d’ambdós grups poden ser modificats amb un sistema turbo o fins i tot amb un sistema adicional de refrigeració per aire. L’objectiu de les dues últimes estràtegies és transportar una major massa d’aire dins de la cambra de combustió per poder cremar de forma neta quantitats més grans de combustible en el mateix espai físic.

De forma independent, els següentes motors amb els següentes sistemes d’injecció poden ser modificats:

 

Per raons referents al guany de potència – amb la conseqüent reducció del consum de combustible i de les emissions de gasos – avui s’ofereixen predominantment motors dièsel amb injecció directa amb sistemes d’injecció controlats de forma electrònica.

Quina és la diferència entre la modificació d'un i dos tancs?

Hi ha bàsicament dues formes de portar a terme una modificació per a oli vegetal, mitjançant el sistema d’un o de dos tancs. Ambdós sistemes han sigut desenvolupats per ELSBETT i ambdós permeten també el funcionament amb dièsel o amb una mescla d’oli vegetal/dièsel. Ambdós sistemes són ajustats de forma constant i reconvertits utilitzant la tecnologia d’automòbil més nova.

En el cas del sistema d’un tanc, el motor és alimentat de forma exclusiva per un tanc. En cas de que es desitji, es pot conduir de forma exclusiva amb oli vegetal, ja que no es necessita dièsel per l’engegada o per a la neteja; com a mesura especial trobam aquí una modificació de les toberes d’injecció i bujíes. Oferim aquest sistema per a motors de cambra dièsel de tots els fabricants així com per a tots els motors TDI del consorci Volkswagen (AUDI, SEAT, Skoda, Volkswagen) i per part de Volvo i Ford amb bombes d’injecció de tipus distribuidor de la casa Bosch així com per a tots els motors dTi de la casa Renault amb bombes d’injecció de tipus distribuidor de la casa Bosch. Els sistemes d’un tanc permeten un major desenvolupament i condicionen per tant, un major número de peces.

En el cas del sistema de dos tancs, el sistema funciona a partir de la conducció en calent del motor amb combustible dièsel d’un petit tanc secundari (en el cas de automòbils col.locat per exemple en l’espai de la roda de recanvi). En assolir la temperatura de funcionament adequada es canvia de forma automàtica a l’alimentació amb oli vegetal des del tanc principal. En cas de que el motor vagi a estar parat durant un llarg període de temps, s’ha de realitzar una neteja amb dièsel. Aquest sistema es troba en totes les modificacions de camions així com en la utilització d’alguns motors d’automòbil.

 

La modificació ha de ser introduïda en els papers del vehicle?

El sistema d’un tanc no conté cap component que necessiti ser inscrit. Per contra, a Alemanya, en el cas del sistema de dos tancs – no només en la cumplimentació per a automòbils sinó també per a camions – el segon tanc ha d’inscriure’s en els papers de l’automòbil. Aquí és important averiguar, si el tanc està construit en una zona d’absorció d’impactes important en cas d’accidents (per exemple no dins de l’espai del motor!).

Una vegada realitzada la modificació en el nostre taller, ens encarregarem en cas que ho desitgi de la presentació en el departament; per això necessitam els papers de l’automòbil.

 

Com influeix la tecnologia de modificació en el motor dièsel i el sistema d'injecció?

El sistema d’un tanc s’ofereix actualment pels següents motors:

Els sistemes de dos tancs són oferts per ELSBETT actualment per a tots els motors, que no poden ser modificats amb el sistema d’un tanc, a excepció de aquells motors amb bombes d’injecció en línia o de tipus distribuidor de les marques LUCAS, CAV, Stanadyne, RotoDiesel i Delphi.

Especialment nous motors, com els models common-rail (CDI, HDI, JTD, CR) o sistemes injector-bomba (TDI, PD de Volkswagen) són modificats actualment amb un sistema de dos tancs. La modificació i els kits es troben però estructurats de forma que, en cas d’una exitosa conclusió de les nostres feines de desenvolupament, si ho desitja pot modificar-se pel sistema d’un tanc amb costos moderats.

 

Quins automòbils són especialment adequats per a una modificació?

Bàsicament, gairebé tots els motors dièsel o automòbils són susceptibles de ser modificats per a funcionar amb oli vegetal. Condicionats per la seva popularitat, en el passat vam modificar de forma especial automòbils del consorci Volkswagen i Daimler-Chrysler. Aquí es troba el gruix de l’experiència amb el rendiment de molts milions de quilòmetres de test. Però també els automòbils de molts altres fabricants han sigut modificats de forma exitosa, entre els quals trobam quasi 400 models que van des de l’A d’Alfa Romeo fins a la V de Volvo.

Ofereix ELSBETT una modificació per al meu automòbil?

Amb les nostres modificacions estandaritzades cobrim quasi tota la gama d’automòbils dièsel. Això engloba tots els automòbils que circulen així com camions i autobusos (tant els de potències de 12V com els de 24V). A més, modificam generadors estacionaris i ferrocarrils. Disposam igualment d’extensa experiència en el sector de centrals de cogeneració. Especialment per a centrals de cogeneració a partir de 50kW poden utilitzar-se en molts casos els nostres kits per a camions o solucions específiques d’ELSBETT.

Com puc modificar o deixar-me modificar amb la tecnologia ELSBETT?

Bàsicament, a ELSBETT existeixen dos possibilitats per obtenir un vehicle modificat per al funcionament amb oli vegetal; o deixar-nos l’automòbil a nosaltres o a un dels nostres socis de servei per a una modificació a preu complet, o poden comprar el kit de modificació adequat i organitzar-se la modificació vosté mateix. Per a una modificació en el nostre taller ha de deixar-nos l’automòbil durant una setmana (lliurament generalment en dilluns).

En el cas de que volgués organitzar la modificació per vosté mateix, basta amb la comanda d’un dels nostres kits de modificació; aquest ve amb una guia de muntatge que el seu seguiment no hauria de donar problemes a una persona especialitzada.